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其实在2023年1月25日周三的时候，波哥独家的2022新车操控榜就以视频的形式放出。但是有小伙伴反馈要看图文版，因为在视频上很难截取到完整的数据表格。没说的，安排！

2022年已经过去了。由于前期受到疫情的影响，波哥前半年基本上没怎么摸车。所以整个2022年波哥的测试车型数量有点低，只有30款。

今天波哥就来盘一盘2022年测过的这30款车当中，谁是2022操控王。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“最大G值（G-Force Peak）”，来作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6G的水准，而普通买菜车，其操控极限也就在1G上下。

所以在2022操控榜上，均以G值高低论座次。

很有意思，本次排行榜上排名前三的品牌，其实都不是以运动操控见长的品牌，所以这一回是妥妥的学渣集体逆袭。

2022操控排行榜上第一名的，是哪吒S 2022款纯电650km四驱大版。哪吒S拿到今科状元意义非凡，这是中国自主品牌第一次登顶，而且操控榜排名前10中有4款中国自主品牌车型上榜，此外欧系车有3款，日系车两款，美系车1款。由此可见，本土品牌开始真正强大起来了，以后再说操控，大家也不用抱着欧系车去舔了。

而且，哪吒S在操控榜上登顶还代表了另外两层里程碑式的意义，即电动车第一次登顶，而且还是造车新势力第一次登顶。

必须强调的是，波哥在成都测试的这款车的时候，由于场地和时间的限制，波哥仅仅是测试了这款车的操控，什么静音、加速、刹车等等都没有测，然后人家就凭借5分钟的表现，拿到状元了，你说这是不是叫气死人？

没事，大家读书的时候，班上总有这么一两个大神，习惯就好。

哪吒S 2022款纯电650km四驱大版配备的是米其林PS4运动胎，在我们的测试历史上，1.400G的成绩可以排到第三。可能有小伙伴好奇第一和第二是谁——第一是跑出了1.718G的路特斯Evora 2019款 GT410 Sport，排名第二的是跑出1.569G 的保时捷911 2019款Carrera S 3.0T。

不过奥迪R8排名第8让波哥感觉有些意外，在测试之前，波哥认为奥迪R8至少有九成概率可以登顶2022操控榜——毕竟这是榜上唯一的中置引擎超级跑车，还是四驱，配的还是最顶级的米其林PS4S运动胎。

你可以理解为学霸一下子考砸了，大家读书的时候，这种事情多少也见过。

2022燃油车操控榜

接下来我们看看各细分市场的操控王。首先是燃油车阵营。2022燃油车操控极限的均值达到了1.129G。

丰田汉兰达 2022款380T四驱至尊版7座凭借一套不怎么强悍的邓禄普SP SPORT MAXX 050运动胎，跑出了1.339G的成绩，占据榜首。

如今的丰田可以算是最运动的日系品牌，进入TNGA时代之后，丰田车的操控性普遍都很高，所以，不要用老眼光来看丰田。

2022电动车操控榜

2022年电动车的操控王依旧是哪吒S，就平均成绩而言，去年电动车的操控极限平均值达到了1.165G，这个成绩在以动力类型区分的各细分市场榜单中排名最高。

那么是不是说电动车的操控就比燃油车好呢？其实问题不能这么简单回答。虽说电动车前后配重比燃油车更理想，但是电动车在车重上是很吃亏的，之所以电动车细分市场能有1.165G的平均成绩，其实是因为我们测试的电动车均价偏高的缘故。你用均价30万的汽油车和均价10万的电动车去比操控，大概率也能赢。

2022混动车操控榜

广汽传祺影豹2023款J20•智能混动版以1.299G的成绩成为操控极限最高的混动车。这在操控均值只有1.088G的混动车当中，属于是鹤立鸡群式的存在，其操控极限甚至远超汽油版的影豹。

当时我们测试这款车的时候这款车还没有上市，配置版本信息不得而知，所以当时波哥在视频中只好管这款车叫做“广汽传祺影豹混动版”。

波哥盘了一下，在我们的测试历史上，1.299G的成绩可以排到第6。所以波哥认为，混动车最强操控的名号，在混动影豹身上保质三年，应该是大概率事件。

2022插混/增程电动车操控榜

之所以把插混和增程电动放在一起，原因有两个，第一是大部分消费者将插混车和增程电动车视为同一类型。其次，去年我们测试的增程电动车只有一款问界M5，总不见得将增程电动车单独列个榜吧？

插混/增程电动车的操控均值只有1.062G。很意外，创维HT-i 2023款1.5L PHEV智远版Plus凭借1.156G的成绩，加冕去年插混/增程电动车的操控王。

没想到吧，造彩电的居然也能造出这样的车。其实去年年底的时候波哥拆了一辆问界M5，看见其底盘做工用料过于扎实，没想到问界M5仅仅屈居第二，可惜了。

2022 SUV操控榜

在燃油车操控榜问鼎榜首的丰田汉兰达 2022款380T四驱至尊版7座，这次继续在SUV操控榜上霸榜。SUV操控榜的平均值为1.133G，比起轿车来低了不少。

2022轿车操控榜

哪吒S继续霸榜。轿车操控榜的平均成绩达到1.165G，这个成绩在以车身类型区分的各细分市场榜单中排名最高。也就是说，如果有小伙伴想追求操控性，轿车依旧是第一选择。

2022 MPV操控榜

说实话，这个榜单也就是让小伙伴们看个新鲜，毕竟1.006G的最低平均操控成绩足以显示MPV追求的不是操控。

不过在这个榜单上，丰田赛那2021款2.5L混动铂金版凭借1.116G的操控极限坐稳了MPV操控王的位置，这也是丰田车在第三个细分市场荣膺操控王。

2022欧系车操控榜

在这份榜单中，除了一款沃尔沃C40来自瑞典之外，其余的全部都是德系车。不过，凭借1.151G的平均操控极限，欧系车这一次没能保住自己“操控最好”的口碑。因为后面还有一匹大黑马……

奔驰EQC 2022款改款350 4MATIC凭借1.203G的成绩，终于为豪华品牌挽回一点面子。不过还是那句话，原本我觉得在该榜单上排名第一的，应该是奥迪R8。

2022美系车操控榜

这个榜单最有意思，就两款车，均值只有1.098G——很明显，是老二别克世纪拖了后腿。如此看来，美系车有点青黄不接的感觉啊！

凯迪拉克LYRIQ锐歌2022款后驱长续航豪华版凭借1.245G的操控极限，打败了别克世纪这款MPV加冕美系操控王。尽管1.245G的操控极限不算低，但是听起来还是有一点怪怪的感觉，具体说就是重量级拳手打败蝇量级拳手夺得金腰带的那种感觉。

2022中国自主品牌操控榜

毫无疑问，哪吒S第4次站在了榜首的位置。而且1.104G的平均成绩，也是中国自主品牌车型操控统计的历史新高。也就是说，本土品牌汽车的操控性正在逐年向上提升，中国自主品牌的底盘标定能力正在逐年进步。

2022日系车操控榜

毫无疑问，这一回日系车是大黑马！丰田汉兰达 2022款380T四驱至尊版7座在2022日系车操控榜上再次霸榜，然而更令人震惊的是，2022年我们测试过的日系车操控极限平均值居然达到了1.170G，比欧系车还高。所以，大家对于日系车操控不好的老观念，该变变了。

最后，是各细分市场操控均值表单，这个表单将作为2023年我们评量新车操控的依据——大于均值，操控就好；小于均值，操控就差。

所有的操控榜已经发榜完毕，之后波哥还将陆续放出2022年的静音榜、刹车榜以及做工榜，全部都是用数据说话，不掺水分，尽请期待。