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说起丰田皇冠，我们最初想起的肯定是那个曾经与BBA齐名的豪华中型车，当初可曾让不少有钱的中年消费者为之买单，而放弃了BBA品牌，也可以说是哪怕BBA也不如皇冠。但时过境迁，购车主力逐渐年轻化，加之皇冠品牌逐渐往此靠拢，皇冠变得两边不讨好，最后在国内销量并不如人意，最后化成了当下的皇冠陆放，从轿车变成了SUV。

到了如今，全新皇冠又来了，还是丰田钦点的中大型车，所以它再次被寄予众望，如今也确认进口引入，海外媒体Motor1则是先我们一步进行了试驾，所以我们不妨来停下他们的意见。

全新皇冠，如今成为了一款跨界车型，让我们大跌眼镜，也极具创新性，可以看到皇冠依然是往着运动、年轻化发展。而外媒编辑们对于它的设计，则并没有多花笔墨介绍，或许他们也不知道应该怎样去形容这款车型，也只能怪它实在太张扬个性了。

不过在教授看来，这全新皇冠其实代表了未来的丰田全新设计语言，还挺有新鲜感的。依然是上小下大的双进气格栅，大灯因为LED技术发展也变得更为小巧，并且内部带有装饰条与上进气格栅进行连接。这也可以预示未来丰田其余车型也会如此设计，并且用上LED光源。

侧面来看，这或许就不是丰田传统了，全新皇冠非常大胆地采用了跨界设计，大溜背、顺滑的车身线条都很难让人把它与现有丰田车型联想起来。另外个性的地方在于理念，不同于那些更像是SUV的跨界车，它其实更像是轿车，只是有着一个更夸张的溜背线条。

尾部则是当下惯用的贯穿式尾灯，细长的LED灯组其实与当下凌放/威飒非常类似，也属于丰田最新设计元素了。另外可以看到它为了延长溜背线条，后挡风玻璃还带有一块黑色装饰件。

也值得一提的是，或许是担心国人难以接受这激进的造型，国内进口版本、也或者说上年压轴的广州车展上的展车是进行了一定改良的，主要聚焦在尾部造型以及轮毂，并且国内引入的是Sedan版本。

车厢部分，外媒编辑则是给出并不算好的评价，评论道上车就撞上了车顶的把手，坐在副驾会顶到硬质塑料材质的中控台上，着实有点痛苦，随后也是诸多对空间部分进行尖锐批评。可见在这款中大型轿车上，全新皇冠还是以亚洲人体型为基准，难以适应身材高大的北美人群，更神奇的是，这届皇冠可是要引入北美销售的。

而实际上，全新皇冠有着4830*1840*1640mm的车身尺寸，以及是2850mm的轴距，除了宽度稍显一般，这已经接近是亚洲龙的参数水平，并且我们前方体验编辑也表示——空间其实还不错，是典型的中型车表现，并且因为跨界造型，它会比一般轿车显得更为宽敞。由此可见，这还是身形导致了评价不一。

另外是车厢做工原料方面，外媒或许有点吹毛求疵了，也或许它用了我们中国品牌的表现来作为基准。在第一眼看到全新皇冠内饰时，教授觉得这是当下丰田品牌最好的内饰，还没有之一。前方编辑表示用料是达到了如今威飒/凌放的高水准，车厢还是有不少软质材料包裹。设计做工，其实更像是丰田高端品牌雷克萨斯。

并且它保持了一种日系豪华感，非常典雅，没有用上那种夸张大联屏、取消实体按键等设计。所以我们能看到它仪表盘与中控屏幕还是有间隔的，只是用上一个黑框进行连接，下方还保留了许多使用频率高的按键，包括了空调按键、座椅通风加热等。

另外地，它科技感表现也相当不错，全液晶仪表盘显示细腻、中控屏支持Apple CarPlay、车机还是带有在线音乐、地图的，挡把也是最新样式的电子挡把，挡把旁边还有两个USB-C插口。

这届全新皇冠对于我们最大卖点就在于动力总成，国内引入版本已经确认可选2.5L混动以及2.4T混动，前者我们已经相当熟悉，后者可是说是丰田当下最新、最新混动，还是搭载了6AT变速箱，这种是不是颇有一种雷克萨斯旗舰混动（3.5L+4AT混动）的感觉？先来说成绩，这可以让它在5.8秒实现破百！所以我们也先来看下它的实际体验。

这套动力系统可是带有双电机，所以后轴能够一直拥有不低于30%的动力，以此提升动态性能，系统最大功率为340马力（美规版，国内为347马力），得益于它混动的身份，有着电机的帮助可以为涡轮增压器减负，所以在实际体验中外媒编辑表示几乎没有涡轮迟滞现象，这是相比2.5L混动更精致的混动总成，噪音明显降低，哪怕是超车时将转速拉升到一个顶端。

并且油耗表现也相当出色，综合耗油为5.6L/百公里，对于这一中大型车、并且是有着这般性能，这值得称上优秀。

而在底盘方面，它采用了前麦弗逊后多连杆悬架，作为一款品牌高级车型也是该有的表现，并且它在高配车型上还加入了自适应阻尼器，提升了驾乘感受，另外车头反应比较迅速，整体操控感尚可。