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从1949年中华人民共和国成立至今，中国摩托车行业伴随着新中国一同发展、一起成长，也见证了一个国家从弱到强的发展历程。如今这盛世，对于70多年前的人们而言或许是难以想象的，但一款款经典的摩托车，作为时代的见证者和亲历者，虽默默无言，却因时代的光芒而熠熠生辉，向人们倾诉着沧海桑田的社会巨变……

与河南柴油机厂结束伙伴关系之后，川崎对中国市场并没有丧失信心，他们在暗中寻找着新的合作伙伴。终于，世界级大公司与中国摩坛新秀一拍即合——川崎提供技术，新大洲提供遍及全国的销售网络，合作投放新车型。

1999年，凭借全新的造型、罕见的排量，XDZ175杀入摩市并迅速引起车迷的关注。就是用现在的眼光来看，“超影”都称得上精品。首先，虽然是巡航车，但该车的造型却是国内独创——照搬川崎在日本本土发售并备受好评的轻量级巡航车Eliminator125的外观设计，新颖的造型令车迷眼前一亮；排量173mL的单缸风冷四冲程发动机结构先进、工艺精良，外露式油道的设计在保证润滑的同时还起到辅助冷却的功能，彻底避免了像同门大哥黄河-川崎HK250那样缸头润滑不足之类的弊病，曲轴箱内设置的平衡系统也让这台力气很大的发动机在运转的时候震动极低。最值得一提的是该车的点火系统——点火装置配备了Motorola电脑防盗系统，如果不使用原厂钥匙，点火器会因电流过低而拒绝工作，其防盗效果堪称一流。在该车上面还有许多值得称道的设计，譬如“米库尼”BS28化油器上配备的使油门操作更可靠灵活的双油门拉线和废气回收装置、有效行程达140mm的前悬挂、高拉力双摇篮钢管车架等等。这些设计，足以让此车在90年代末的中国摩市鹤立鸡群，想不引人注目都难，虽价格不菲却也是销量可观，尤其热销江南富庶地区。

其实，新大洲的175不只是一款车型，而是一个系列：除了警用版本之外，民用版本中还有发动机镀铬版本、发动机喷涂版本，甚至还生产了搭载同款发动机的本田Rebel250款，只是因为产量太少而没引起车迷的注意。生产期间，其车标形状和车型名称也随着配置的不同发生变化，从早期的XDZ175到后期的SK175。不论哪个版本，该车的品质都是值得信赖的，尤其是源自Eliminator125的正宗“超影”款，因为产量大、名头响，更成为国内厂家争相模仿的对象，连一些国营、民营大厂都按捺不住腆着脸皮掩耳盗铃。

可以说，从2000年开始，“超影”是中国摩托车领域公认的高档车，凭借着优异的性能征服了车迷，许多囊中羞涩的车迷对其日思夜想。当时，一些拥有该车的车迷用一句话来形容它：250的动力，125的油耗。事实的确如此，这款可以轻松时速过百的车子，百千米油耗很难超过2.5L，其动力性能远非市售150以下同类车型可比，经济性能又领先于250mL级同类车型，得到车迷的喜爱甚至追捧，毫不奇怪。

进入2001年，为了谋求更长远的发展，新大洲与本田联姻，川崎黯然出局。从1999年投产到2001年停产，“超影”只生产了短短三年。三年的时间，一款名不见经传的新车型从面世到停产；三年，三个365天，历史长河里的一瞬，这款车型却在中国摩市卷起一股旋风，演绎了一段传奇。这三年是“超影”的时代，它所达到的高度足以让它傲视同侪。