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随着大众ID系列车型月交付量连续破万，大众ID正式进入中国市场的时长已来到了两年左右。在这期间，ID家族从无到有，取得这样的成绩可圈可点。如今国内竞争日趋白热化的新能源汽车市场对于新势力车企而言，月销破万的成绩可谓相当优秀，而大众ID家族面对这样的成绩却始终无法保持乐观，因为这样的成绩远远低于德国大众集团对ID系列在中国市场的预期表现。众所周知，大众集团在中国主要由上汽大众和一汽大众所组成，目前共有5款ID车型在售，虽然总体销量过万但均分到每个车型上也就几千台。且不说与新势力车型相提并论，就是与自家的燃油车型单车动辄月销破万的数据相比可谓天壤之别。要知道，而很多新势力车企往往就2到3款车型，甚至有的车企仅靠一款车型就能撑起过万的销量。究竟是什么样的原因造成现在的局面？在我看来大众ID的产品力在中国市场呈现出两极分化，优势与劣势同样明显。

优势方面

从大众ID的产品设计来讲，属于传统车企的造车思路，产品研发的初衷就是让消费者从传统燃油车无缝切换到纯电动车型上，能更快适应纯电动车型的驾驶习惯。而大众集团对于新能源车型的研发和投入在传统车企中首屈一指，从最初的概念车型到如今的量产车型，尽量做到保持燃油车的驾控感受。特别是在底盘悬挂和滤震方面，把老牌车企的调校功力体现的淋漓尽致。实际驾驶体验中整车底盘规整，弯道转向时悬挂支撑性优秀，对于车身姿态的抑制非常到位，变道超车时车身干净利索，表现出优秀的跟随性。滤震方面在对于大小坑洼和起伏路面的过滤吸收柔韧干脆，没有一丝拖泥带水，体现出极强的高级感。在同级别的新能源车型中表现堪称完美。这也就是为什么几乎所有的消费者和车评人在试驾了ID车型后对车辆底盘、滤震都能给到一致好评的原因。此外，在产品核心配置层面，大众ID也是诚意满满，最低配车型，其余全系都标配宁德时代的80多度的三元锂电池以及矩阵式LED大灯，不可谓不厚道。而从在中国投资数百亿建立MEB工厂也可看出大众对ID系列的重视程度非同一般，而实际表现也得到印证。上市至今无论是在电池安全性，电控系统、还是续航方面都树立了良好的口碑。

劣势方面

虽然大众ID系列在车辆的核心配置上都足够优秀，奈何大多数消费者更愿意相信一眼就能感受的地方：内饰用料一般，车机屏幕小，娱乐性差，整车缺乏科技感，可玩性较差，平淡无奇的车内找不到一丝的新鲜感。内饰设计也平淡无奇，过于中庸。当然这也不能全怪消费者，现在的新能源汽车动则各种高科技装备，以及各种新奇的配置让人目不暇接，这样一款相对“朴素”的新能源车很难让年轻消费者提起兴趣，据资料显示新能源汽车的消费者平均年龄主要集中在25-32岁。

在产品营销上大众ID车型与目前新势力车企普遍采用的销售模式有所不同，一开始进入中国市场便依托其多年来建立的庞大销售网络，迅速铺开销售渠道。这让ID系列车型很快被消费者认识了解，在推广效率方面远远高于新势力车企。ID车型在上市初期阶段由于厂家严格管控因此价格非常稳定，如同许多新势力新能源车型一样，几乎没有优惠政策。由于许多消费者认为大众ID车型定价偏高且在配置上没有任何优势，导致初期销量惨不忍睹。随着大众各经销商相继在商场购物中心开设ID.store 体验中心，各门店相互间的竞争愈发激烈，ID车型的价格逐渐失控，从最初象征性的优惠到后来直接数万元的现金优惠。虽然让很多刚以指导价购买ID车型不久的车主颇为失望，但不得不说这一番操作下来ID的销量的确迎来了爆发式的增长 。这样的成绩显然是通过以价换量的策略来实现的，这样的策略是否长期可行，可能大众ID自己心中都要打上一个问号。

总的来说大众ID有着得天独厚的先天优势，无论是在厂家品牌的背书、丰富的造车经验还是技术储备上都不是一众的新势力车企能够比拟的。但在面对做互联网起家的新势力车企，车内的科技氛围感和车机娱乐化方面大众作为老牌传统车企也需要作出改变,好在大众ID很快意识到了这点，不断通过OTA升级，增强车机娱乐化功能，与科大讯飞和地平线合作，优化语音交互体验和智能驾驶辅助的研发应用。同时大众ID也在努力丰富自身产品线，今年陆续发布了复古面包车ID.BUZZ，三厢轿车ID. VERO 以及轿跑SUVID.5，相信随着这几款车型逐步引入国内市场，整个ID家族将能提供给消费者更加丰富和个性化的选择。虽然想要从当下竞争白热化的国内的新能源汽车市场中突出重围难度不小，但大众ID不断的进行自我调整和寻求改变，用积极的姿态来迎合满足消费者的需求，力争在新能源市场能占领一席之地。即便如此，对于大众ID家族而言，未来在中国的道路仍然很长远。