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前几个月，我卖掉了家里七八年的燃油车，入手了极氪001，开了五六千公里，感受还不错。

我朋友见我换了新车，也想把他的燃油车给卖了，换一台中高端新能源车。这段时间，他就邀我陪他到各个店里试乘试驾，想挑一款合适的车型。当然，极氪001他也去看了，不过他还没下定决心入手。

最近，他又邀我去看看飞凡R7。自从入手了极氪001之后，我便经常呆在各个汽车论坛里看车友们的分享，也对市面上的许多新车有了初步的了解，对市面上的新能源汽车也更加感兴趣了。借着我朋友的这个机会，我也体验了一下飞凡R7。

两家不同的品牌，两个不同的风格，极氪001和飞凡R7分别给我带来了怎样的感受？

且听我慢慢道来。

“有一说一，这两款车长得都不错”

身为90后，我其实也算是个颜值派，买车的时候，当然也先看“脸”。

当初选择极氪001的时候，我就相中了这款电动车的颜值：作为跨界猎装车，极氪001的车身很长、轴距很大，再加上视觉效果饱满的轮圈、溜背的造型，我觉得，还是蛮有GT跑车的范儿。

而且，极氪001的前脸保留了领克家族的风格，分体式的大灯具有较高的辨识度，前格栅与下半部分的远近光灯融为一体，形成了贯穿式的设计，一定程度上提升了车辆的横向视觉宽度，还是比较符合我的审美的。

进入车内，坐上主驾你会发现，极氪001的中控台强调的是层次感的营造，我觉得看着挺顺眼，并且，在我触手可及的地方，这款电动车都用了软性皮质或翻毛皮材质覆盖。

而当我进入展厅，看到飞凡R7的时候，我发现，这款电动SUV的造型设计其实并不复杂，整体轮廓具有比较强烈的轿跑SUV风格，锋利的边角搭配平滑的弧面，带来了比较强烈的运动气息。

贯穿式尾灯组在这款电动SUV上也没有缺席，车头和车尾采用的都是贯穿式的尾灯设计，前卫感较强。

另外，尾厢盖顶端锐利的折角、后保险杠两侧的“鳃“式设计和底部的扩散器结构，提升了这款电动SUV的运动气质。

飞凡R7的内饰和外观一样，也是比较简约的风格，通过简洁的曲线勾勒，呈现出了比较不错的设计感。我还注意到，这款电动SUV的内饰用料也比较高级，采用了大面积软性材质包覆，配合缝线设计和BOSE音响的金属面罩，营造出了一定的豪华气息。

舒适性对比，谁能让我更满意？

对于我而言，颜值只是入门关，当初买极氪001的时候，我看重它的高颜值，但我更看重它的乘坐舒适性。

要知道，极氪001车内空间宽敞，座椅填充物柔软，靠背角度合适，后排座椅的靠背角度还支持电动调节，并且后排座椅可以放倒，能让后备厢空间得到拓展，一家人出门旅游，装下几个大行李箱都不成问题。

而且，极氪001的副驾有按摩功能，我老婆逛街累了，往座椅上一靠，就能按摩放松；不过，有点可惜的是，我买的是2022款车型，副驾没有通风功能。

至于飞凡R7，车内空间也是比较宽敞，我身高180cm左右，从实际乘坐体验来看，前排和后排均有比较宽裕的头部空间和腿部空间。

至于座椅部分，我觉得，这款电动SUV的座椅舒适性不错，主驾驶座椅功能也比较丰富，副驾座椅也较为给力，配备了加热、通风、按摩和电动腿托/加热脚垫等功能。

“科技玩得真到位”

作为一名“货真价实”的Z世代，用惯了智能家居、智能手机的我，也相当看重一辆车的智能配置表现。

此前，我第一次体验极氪001的时候，就发现车内的15.4英寸中控屏科技感比较强，虽说8.8英寸仪表屏比较“迷你”了一些，但我觉得实际用车影响不大，信息相当齐全。

不过我有个小小的建议，希望后续的极氪001可以为副驾配备屏幕，让副驾乘客坐车时候可以刷剧追电影。

至于飞凡R7，它搭载的43英寸宽幅真彩三联屏，在我看来，视觉效果还是蛮震撼的，并且画面效果细腻高清。

此外，车内的10.25英寸仪表屏与12.3英寸副驾屏，分辨率也挺给力的，而且这个副驾屏，能让副驾乘客自娱自乐。

我还发现，只要我拖拽点击就能实现仪表、中控、副驾屏及AR-HUD四屏之间的信息分享，也就是“四屏交互”功能，比较酷炫；此外，车机系统支持连续对话功能，我可以持续下达调节音量、开启空调等语音指令。

在这里，我要多说一句，这款电动SUV的AR-HUD也给我留下挺深的印象，不但成像区域较大，投射距离比较远，清晰度也挺高，显示的信息还可以和环境融为一体，我个人挺喜欢的。

智能驾辅配置方面，我个人觉得极氪001的硬件配置还算不错，搭载了一颗毫米波雷达，摄像头数量达到15个，并采用了单颗算力为24TOPS的Mobileye EyeQ5芯片，支持车道偏离预警系统、车道居中保持以及透明底盘/540度影像等驾辅功能，一定程度上能减轻我的驾驶压力，提高行车安全性。

但极氪001车长近2米，我平常如果遇到较小的停车位，要多花点时间，而遥控停车和自助泊车功能则需要额外购买。

至于飞凡R7，有工作人员给我介绍，这款电动SUV搭载了Premium 4D成像雷达，比普通毫米波雷达多了高度探测能力，还搭载了4颗增强版远距离点云角雷达，使用的NVIDIA DRIVE Orin芯片，单颗算力为254TOPS。

再结合这款电动SUV自研的Full fusion全融合算法，极氪001支持的智能驾辅功能，这款电动SUV基本上也支持。

另外，在实际体验中我发现，当我开启自适应巡航功能、打转向灯时候，车辆能自动变道，比较方便；自动变道的驾驶操作风格还有舒适、标准以及运动三种可选。

“破百时间4.4秒，换电操作很方便”

聊完了外观、内饰、空间和科技配置，我再和大伙聊聊极氪001和飞凡R7开起来的感受差异。

整体来看，我还是比较认可极氪001的驾控表现，3.8秒的百公里加速时间真不是盖的，平日里，我肯踩电门，分分钟就有风驰电掣般的加速体验。

而且，只要我给一个转向信号，车头就很愿意入弯，并且得益于细腻的转向手感，车头入弯的精准性也能满足我的预期。

对于连续的重心转移、急加速和制动，极氪001的悬架也能拉住车身，车辆不会有多余的晃动，能给予我较强的驾驶自信心。

相较于极氪001，飞凡R7的账面加速度略逊一筹，破百时间为4.4秒，但实际加速感受也还可以。

在试驾过程中，我还发现，飞凡R7支持无级调节动力和动能回收，可以从四驱状态变成两驱状态，这样一来，可以节省电耗。

除此之外，据我所知，飞凡R7采用了上汽魔方电池和飞凡车电分离服务RBS，支持2分半完成换电，我觉得相当方便。并且这款电动SUV支持车电分离服务，对于降低购车门槛也有一定帮助。

结束语

从我这几个月的用车感受来看，极氪001的整体表现对于我而言已经相当不错了。

而从我这次的飞凡R7试驾体验来看，这款电动SUV在科技配置、乘坐舒适性等方面表现和极氪001比较接近，并支持便捷换电和车电分离服务，还是值得考虑的。

那么，对于这两款车，你又会作何取舍呢？