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随着新能源车型逐渐登上历史舞台，无论是主动选择还是被动接受，如今的纯电动车确实已经占据了相当一部分市场份额。除了在最为走量的中低端市场中大杀四方，电动车的“触手”也非常热衷于伸向利润更为丰厚的高端市场，这个战局中不仅有后来居上的造车新势力，同时也包含了许多不甘于束手就擒的传统豪华品牌。正所谓资本都是逐利的，同行都是冤家！在纯电中大型SUV领域中，上述几方势力早已开始了明争暗斗，竞争手段更是无所不用其极，战局一片混乱。

或许是希望通过尽早确立自己的高端定位来吸引消费者，因此不少造车新势力品牌一上来就非常重视高端市场，并积极推出相应产品。在本次参与对比的三款车型中，蔚来ES8和阿维塔11走的都是这个路数。蔚来ES8作为品牌旗舰SUV，绝对属于是炫耀“脸面”的车型，并未肩负走量任务的它战略意义却非常重要，无论是拔高品牌调性还是强调自身的高端定位，全靠它。同蔚来ES8之于蔚来品牌一样，作为品牌旗下的首款车型，阿维塔一上来也选择了冲击高端市场，由此可见，被寄予厚望的阿维塔11确实压力不小。相比之下，奥迪Q5 e-tron明显就要淡然许多，毕竟奥迪在传统燃油车市场中的地位无可撼动，至少在现阶段，纯电动车的成功与否其实并不重要。转型也好过渡也罢，作为由传统品牌打造的纯电动车型，奥迪Q5 e-tron在品牌影响力以及认知度方面，相较另外两个造车新势力强得真不是一星半点。

外观：审美不跑偏，家族特征明显

前脸部分，虽然是造车新势力品牌，但是由于入局时间较早，因此人们对于蔚来的认知感较强，其家族式设计也算得上是深入人心，在标志性的分体式大灯影响下，整体辨识度相当高。阿维塔11车身线条简约饱满，设计风格充满未来感。阿维塔11的前脸造型圆润饱满，其展开的LED灯带颇为个性前卫，充满未来感。当然，由于是品牌旗下的首款车型，因此阿维塔11的外观想要得到消费者的熟悉与认可，确实还需要一定时间。对比之下，奥迪Q5 e-tron的前脸设计一看就知道是出自奥迪的手笔，毕竟像是六边形进气格栅以及科技感十足的大灯组，实在是过于深入人心。封闭式中网以及蓝色装饰均能够很好地将其与传统燃油车进行区分，虽然手法略显老套，但最终呈现出的效果还算不错。

车尾部分，三款车型不约而同都选择了贯穿式LED尾灯，作为时下非常流行的设计语言，虽然迎合了主流市场，但也同样缺乏了个性。蔚来ES8的车尾线条基本都是横向展开，有效拉伸了视觉宽度，显得非常稳重。阿维塔11车尾独特的设计手法尽显其个性创新思路，完美融合了轿跑与SUV车型的诸多特点，科幻、运动、优雅气质均有所体现。奥迪Q5 e-tron正好介于两者之间，既有蔚来ES8的成熟稳重，同时也具备了阿维塔11的时尚及运动感。美观与否见仁见智，至少在我看来，这三款车型的外观设计都称得上是特点鲜明，审美没跑偏，而且家族特征也都非常明显。

尺寸方面，毕竟已经达到了中大型SUV级别，因此满足家用场景并不会感到任何压力。相比之下，蔚来ES8在参数方面占据了明显优势，车长超过5米，轴距更是达到了3070mm，十分夸张。当然，阿维塔11以及奥迪Q5 e-tron的车身尺寸也并不小，轴距也均超过了2950mm，整体表现可圈可点。

外部配置环节，蔚来ES8和奥迪Q5 e-tron整体表现较为出色，基本可以说是互有胜负。相比之下，阿维塔11明显有些跟不上脚步，虽然最低的价格可以成为“遮羞布”，但毕竟也达到了中大型SUV定位，因此消费者对其抱以更高的期望其实并不过分。如此看来，阿维塔11在外部配置方面确实还存在提升空间。

内饰：极简设计风格成主旋律

内饰设计方面，虽然对比来看各具特点，但是就整体风格来说，三款车型均奉行了时下较为流行的极简主义。其中，蔚来ES8和阿维塔11的中控台都采用了对称式设计语言，线条也多以柔顺的曲线为主，视觉效果清新淡雅。奥迪Q5 e-tron则依然还是经典的家族式设计，非对称式中控台搭配棱角分明的饰板以及锐利线条，营造出很强的运动感。

综合来看，三款车型的内部配置基本都并不存在什么硬伤，不过相比之下，蔚来ES8的整体表现明显还是要更好一些。当然，鉴于其选择的对比车型价格也最高，因此能够占据优势也是理所应当。阿维塔11在舒适性配置方面的表现也还算不错，中规中矩。至于奥迪Q5 e-tron，Bang & Olufsen音响必须给好评，对于年轻人来说颇具吸引力。

在车辆智能化配置环节，蔚来ES8以及阿维塔11的表现确实要更加出色，相较于传统车企，造车新势力品牌对于这方面的重视程度确实非常高。不可否认，对于那些喜欢走在时代前列，并且十分在意智能化配置的消费者来说，奥迪Q5 e-tron实在是没有另外两台竞品那么具有吸引力。宏观来看，大部分传统车企在智能化领域，脚步的确是要比新势力品牌更慢一些。

动力：日常家用绰绰有余

动力方面，挑选对比的三款配置车型均搭载了前/后双电机驱动系统，性能参数方面，除了奥迪Q5 e-tron比较克制以外，蔚来ES8和阿维塔11的电动机功率都十分夸张，一般家用绰绰有余。毕竟是中大型SUV定位，日常家用其实也不需要这么强的动力水平，只是因为电动车提升功率相对容易，因此各家车企都比较内卷。电池方面，蔚来ES8配备的是三元锂+磷酸铁锂电池，续航里程465km，表现差强人意。阿维塔11和奥迪Q5 e-tron使用的都是三元锂电池，续航里程分别为680km和520km。

空间：家用好选择

乘坐空间方面，蔚来ES8前排坐进身高180cm的体验者，头部空间一拳，在保持前排座椅不变的情况下来到第二排，腿部最大空间接近三拳，最小空间仅有一指左右，头部空间略显局促，仅有3指左右。体验者坐进第三排，头部空间局促，腿部空间尚可，坐垫填充及长度表现也均说得过去。奥迪Q5 e-tron整体表现大差不差，身高180cm的体验者坐进前排后，头部空间大约还有一拳余量。坐进后排，头部空间同样为一拳，腿部最大空间两拳，最小空间为两指左右。体验者坐进第三排，头部及腿部空间均能接受，只是坐垫长度一般，对于大腿的承托性并不好，因此舒适性非常一般。由于阿维塔11的车顶高度偏低，再加上流线型顶棚设计，因此无论前排还是后排的头部空间都偏小一些，好在其轴距表现出色，采用的也是5座布局，因此腿部空间较为宽敞。

车内储物方面，三款车型的整体表现基本处于同一水平，虽然也谈不上多么丰富，但是满足日常家用并不会感觉力不从心。后备厢部分，由于蔚来ES8和奥迪Q5 e-tron均配有第三排座椅，因此在座椅全部开启的情况下，后备厢容积确实非常一般。当然，如果是以5座状态为衡量标准，那么这两款车型的后备厢容积还都是挺可观的。目测来看，阿维塔11的后备厢空间偏小，不过这也只是相较另外两款竞品来说。

安全：目前行业主流水平

来到最终的安全配置环节，毕竟已经达到了这个级别，因此三款车型对于安全配置的重视程度都相当高。尤其是丰富的主动安全配置，确实已经基本达到了目前行业内的主流水平。

总结：对于不差钱且愿意尝鲜的消费者来说，这三款纯电中大型SUV都是比较值得关注的车型。蔚来作为国内新势力品牌的代表之一，蔚来ES8确实不枉旗舰之名，在车身尺寸、配置以及动力系统方面，相较竞品车型都具备一定优势，虽然价格偏高，但也算是一分钱一分货。阿维塔11作为后起之秀，在设计方面颇具亮点，另外动力配置也比较出彩。在如今的市场中，产品同质化问题越来越严重，像是阿维塔11这样特点鲜明的车型，未来或许真能大有可为。作为本次对比中唯一的传统品牌，奥迪Q5 e-tron算是守住了阵地，别的不谈，起码在机械质感以及品牌影响力方面，奥迪的“咖位”就不是另外两款竞品能比拟的，这点不服不行。综上所述，三款车型各具优势，而且综合素质也都并不“拉胯”，持币观望的朋友们按需选择即可。