凤凰网汽车

自2023年开端以来，小米汽车的消息一直就没停过，先是被爆料雷军亲自参与了高寒测试，再是春节期间被人曝光部分外观零部件的CAD图，再然后是几乎同时期出现的，关于小米第一款车的外观爆料图，所有这些消息毫无疑问都指向同一个点：小米牌汽车，也许真的快要来了。

对于这个在数码圈里自带巨大流量的，拥有海量忠实粉丝的品牌，不少人曾经表示，小米入局汽车行业，对整个行业带来的冲击，也许不亚于当年华为入局之后引起的长时间的舆论热潮。毕竟在国内数码圈子里，在舆论声势、粉丝群体数量及热情度，以及舆论能量上能和华为掰掰手腕的，也就只有小米了。

不过，小米汽车，真的能帮助这个品牌，在如今国内的汽车市场上立稳脚跟吗？它有没有可能复制华为在汽车圈里的巨大成功？

在开始之前大家首选得知道，小米的第一款车并不便宜，目前的消息是，它是一款轿车，分为两个版本，“普通版”售价在30-35万，而“更高级的版本”售价在35万-40万左右，根据目前公布的一些关于小米第一款车的谍照图可见，这车至少在外观上，实在让人看不出多少“高级感”。

尽管截图比较模糊，但也可以看到，车子的整个车头设计和比亚迪海豹有着相当高的相似之处，同样的明显下冲的前机盖曲线，同样在前机盖位置有两道棱线。只不过相比起海豹，小米这台疑似代号MS11的新车，车头灯设计倒是和保时捷Taycan有点像，甚至于，它的前灯组长得其实更像迈凯伦的某款超跑。

车身侧面和车尾尽管也能看到一些线条，一些明显是为了强调运动感的设计，但有一说一，就目前公布的这个外观看，我们看不出这是一款价值30万以上的车该有的外观设计。这个外观如果用在15-18万左右的话，算是有点新意（但也算不上优秀，这个区间还有合创A06这类公认设计好看的车），我们也更倾向于认为，这应该是一款20万内新车的外观设计，而且这个车身线条很考验车企设计部的设计水平，一旦处理不好，分分钟会变成“网约车外观”，这不是我们故意在黑它，而是它这种大面积平直线条的设计，在如今这个时代，真的不多见。

内饰不好说，毕竟直到目前为止也没人对小米汽车的内饰做过任何爆料，我们猜测是内饰部分根本就没定型，换句话说，小米现在的状态比较像是，外观和机械部分已经定型了（那个流出来的外观演示截图，很可能是某种外宣用的CG演示动画的一部分），但内饰还没搞定。按照一般的造车新势力新车开发节奏看，距离小米汽车可以召开发布会，大概还有3个月时间。

配置方面基本没啥说的，小米这个品牌的调性本就是性价比，所以这车必然是把配置直接拉满的，激光雷达、各种豪华装备、各种先进的硬件啥的当然是能上的全上，这点大家不必担心。甚至于我们倾向于认为，尽管现在国产车在“堆料”这方面的力度一直都很大，但小米汽车的“堆料”，极有可能比目前所有友商都猛。毕竟作为汽车圈新品牌的第一款车，既然外观已经没法打出优势了，配置上再不猛一些，那就真的没法“一战成名”了。也许用30万买到100万级别的硬件配置，还真的可以期待一下。

在手机圈里，在华为被制裁之前，它和小米是网络上舆论声量最大的3个品牌之一（还有一个是苹果），华为和小米的粉丝群体和其他品牌有着非常明显的区别：它们的粉丝不仅数量庞大，而且对品牌的认可度极高，非常愿意为品牌发声，当品牌遇到舆论危机时，这些粉丝群体也非常乐意于主动为品牌做危机公关。这种忠诚度极高的粉丝群体别说在国内，哪怕在全世界也是不多见的。

所以很多人总会认为，华为目前在汽车圈的大红大紫，就是靠着粉丝们巨大的舆论声势撑起来的。我们当然不否认粉丝群体的作用很大，但华为在汽车圈里，其实是有很特殊的技术护城河的---鸿蒙。

我们不是IT媒体，不去探讨鸿蒙本质上到底算不算“魔改安卓”这个问题。但华为就是有能力把鸿蒙做到了真正意义上的“全链统一体验”。所谓全链统一体验的意思就是，你用的华为手机，开的搭载鸿蒙系统的车，家里其他设备也用了鸿蒙，华为就是有能力保证你在这些完全不同的设备中获得的操作体验，是完全一致的，乃至于就一个简单的下拉通知栏---打开蓝牙这么一个操作，你在所有搭载鸿蒙的设备上的操作，可以是完全相同的，这种保证在任何终端时间操作逻辑上的完全相同，是连苹果都做不到的事。

所以华为在汽车上的成功，其实很大程度上得益于一种“惯性”。只要你现在在用华为系的手机，你习惯了它系统的操作方式，你不想再熟悉一个对你来说需要很多学习时间的车机系统，那么你最好的办法，就是买一台搭载了华为车机的车，这就是软件带来的体验粘性。

而且我不得不再夸一句，华为对于硬件的优化，是真的国际顶级的。同样的8155芯片，如果你体验过赛力斯那几款车就会发现，它的车机各种操作的顺滑程度，是明显比其他车都要高一个等级的。

而上述这两点，无论是多终端的使用体验，还是软件对硬件的优化，对于目前的小米，都是一个大短板。是的，也许在你看来，手机上的MIUI很强，但只要你关注过这两年的数码新闻就会知道，MIUI的问题之多早已经出了名了。在如今MIUI压根没有根本性好转的前提下，我们很难认为，小米的新车能依靠“车机版MIUI”（小米没有鸿蒙这种多终端能力），获得和华为相似的使用体验，当然，也就无法像华为那般，获得如此高的使用习惯依赖了。

第二个问题在于，MIUI也好，小米电视等其他小米系智能设备也罢，它们的系统对硬件的资源占用量都非常大，换句话说，衍生自MIUI的这一系列小米系智能系统，大部分都没办法实现太好的硬件资源优化。我打个比方，同样硬件的两台车，华为能凭借优化更好的系统，让这台车的车机在5年内不会出现日常功能卡顿。但小米的车也许只能2年不卡，这就是差距所在。

前面说的都只是产品层面的东西，至于华为自带的，更宏观层次的优势，这也是小米所不具备的。所以无论是从微观上还是宏观上，小米都不大可能复制得了华为在汽车圈里的成功。目前来看，小米汽车更有可能的，还是走性价比这条路。但实话说，这条路在如今的汽车圈，很不好走。

因为现在几乎所有车企都在走这条路，都在卷配置，都在高端功能下放。更有甚者，部分势要夺回某些行业地位的车企，甚至可以借助自己庞大的资金实力，情愿亏本卖车也要把功能堆上去。这种竞争格局，是和手机圈那种大家都差不多，大家都有点躺平的状态完全不同的。

当然，我们不认为小米汽车不会成功，只要性价比足够高，它还是能有不错的销售成绩的。但问题在于，玩性价比，能玩多久？当大家都“卷不动”了，接下来又该咋办？这恐怕是小米目前，更需要思考的问题。