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汽势Auto-First | 柴小娜

癸卯兔年开工，车企CEO新春寄语打响了开年第一枪。

一波车企的创始人或者CEO又是发全员邮件，又是内部信，各种花式开工寄语中，少不了新年目标和宏大愿景，自然也有车企之间的“话里有话”和暗戳戳的较量，难能可贵的是，字里行间也透出正在摸索的新商业模式和对技术的笃定，这一点尤为难得。

既然是新春和开工寄语，免不了有一些场面上的话，也不必做过度解读。不过，观察吉利、理想、小鹏等创始人或者CEO春节后的开工告白，依然干货满满。

首先是核心目标。

这部分不可全信，也不可不信。毕竟，特斯拉降价的余震还在继续，2023年不仅是新造车的生死和淘汰之年，是销量突破20万辆的关键之年，也是传统车企和新造车共同的产品大年，第一次将燃油车、新能源汽车更深更广地裹挟其中，否则也不会出现全球第一大车企丰田汽车掌门人的匆匆易位。

吉利汽车集团CEO淦家阅在新春寄语中表示，2023年吉利汽车集团销量总目标为165万辆，实现新能源产品的三个翻番增长：新能源整体销量翻番增长，超过60万辆；雷神混动销量翻番增长；极氪销量翻番增长。显然，吉利165万的总目标非常务实，但对于新能源汽车的销量寄予厚望。

对于小鹏汽车，在内部信中，何小鹏称 2023 年的目标是累计交付 45 万辆车，即 2023 年交付近 20 万辆车。何小鹏提出，2027 年小鹏的销量目标是超过 120 万辆，在全自动驾驶汽车里会达到 30% 左右的市场份额。

自然，要实现这一目标，先得看特斯拉和比亚迪答不答应。

理想汽车的目标则是在2030年成为全球领先的人工智能企业。显然，这是今后的五年和更远的十年，这一目标带着浓浓的理想汽车和李想的个人标签，目标特立独行，产品沿着苹果路线和爆款逻辑，这也是过去的2022年，所有新造车中过得最舒坦的车企。

李想在信中将这一目标做了精细分割，他强调，2023 年软件 2.0 的技术产品落地将在中国正式开启，在最重要的智能电动车领域，基于 BEV 感知和 Transformer 模型，实现端到端训练的城市 NOA 导航辅助驾驶（不依赖 HDMAP）会在 2023 年底开始落地。

事实上，理想汽车将自己的目标定位为人工智能企业，与马斯克和特斯拉研发的人形机器人有异曲同工之妙，都是从移动的汽车出发，最终实现人工智能。这一点，又与小鹏汽车落地的Robtaxi高度关联，互联网造车的创新和突破意义也大致在此。

第二，商业模式。

探索新的商业模式，是需要高度关注的一个点，这背后是整个产业“上半场电动化，下半场智能化”的生动阐释。

行业内普遍认为，小鹏的全场景自动驾驶是目前国内汽车企业里的一流水平，无论是高速领航还是城市NGP，都领先队友一个身位。如果能在国内做到首家全自动驾驶，无疑具有标杆意义。

此前，Robtaxi这一领域的玩家主要是百度、Waymo、小马智行等自动驾驶公司，但小鹏等造车新势力闯入这一赛道，探索新的商业模式。目前，G9 的无人驾驶出租车（Robtaxi）已经在广州运营。何小鹏称，要笃定地把自动驾驶作为小鹏的核心标签。

“2023 年到 2027 年，这是新能源快速发展到全自动驾驶快速发展的时代，我相信这是小鹏的巨大机遇。”何小鹏表示，在 2023 年到 2027 年这 5 年，小鹏汽车一定要积极探索新的商业模式，“如果你还是想用硬件挣钱，这是绝对不足够的。”硬件能挣到最多的钱，但是能不能让软件挣 5%、10%、15%、20%、30% 的钱。

李想 1 月 28 日同样在全员信中表示，理想的城市导航辅助驾驶功能将在2023年底落地，“这将是软件 2.0 对于物理世界改造的重要起点”。

从这些脉络和轨迹中，隐约看到新造车盈利的转折点，虽然商业世界纷繁复杂，但基于原点的用户需求，从来都不过时。即使当下自动驾驶被高估，或者部分新造车倒在2023年或更远的2025、2027年，但对于商业模式的探索，具有重要的行业意义。

第三，话里有话，暗戳戳较量。

不难发现，尽管在说各自的愿景，依然能感觉到 “话里有话”和暗戳戳的较量。

吉利汽车集团 CEO淦家阅在信中称：现在，有一种现象，要么简单地加上 “彩电、冰箱、按摩椅”，要么通过并不落地的技术炒作“博眼球”，都取得了一些短期成效。如果吉利也把创新点都放在这些方面，就背离了科技发展的规律，也偏离了造车本色的航道。

显然，淦家阅间接批评了过去一年上市新车动辄冰箱上车的炫技式需求，以及当下某些车企造车的“表面功夫”，既有暗戳戳的批评，也有自省的成分。

此外，他还直言，对于“造车”这份事业，一定要保持敬畏心，领跑者秀的肌肉是长期积累的底蕴和驱动未来的力量，肯定不是一两款具有时效性的新产品，更不是一两个没有体系力支撑的科技概念。

所以很明显，这是话里有话啊。

整体来看，淦家阅的信体现了吉利这颗大树的根繁叶茂，无论是资金实力、技术储备、人才还是品牌，是信心和底气最足的那一个。

“星睿智算中心”便是淦家阅重点秀出的肌肉。吉利星睿智算中心是目前国内车企自建规模最大的智算中心，截至目前已接入智能驾驶和车联网实验数据近百PB，在线车辆的并发计算支持达到百万辆，日均数据增量超过100TB。预计到2025年，可支撑的在线车辆并发数将达到目前的3倍以上，可满足350万在线车辆的并发计算需求，数据存储规模将达EB级别。

相较而言，小鹏依旧不忘初心，将智能化标签深深嵌入企业的灵魂，假如从淘汰赛中活下来，就会等到市场收割的那一天；理想则在超前解决用户痛点，开创新品类上一路狂奔。

在汽势Auto-First看来，造车的世界像极了丛林或者深海，要么弱肉强食，要么大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼，对于车企的掌舵者，无不想穿越周期，企业不仅没有死，而且越活越好。新年的愿景既有信心，也有焦虑，既有隐藏或暴露的野心，也是鞭策和鼓舞。