凤凰网汽车

作者 ｜云歌

“我是老一代，也感到了作为造车人的局限性。我认为有必要在新的时代引退。”丰田章男说。

2023年开年，丰田汽车发布人事调整公告，公告称自2023年4月1日起，现任社长丰田章男将辞去社长职务，卸任社长之后，丰田章男将担任会长一职。社长一职的接力棒将交给现年53岁的雷克萨斯负责人佐藤恒治。

这一突发的重大人事调整，在汽车圈立即引发了巨大的关注，这意味着在丰田掌舵近14年的丰田章男，选择了退居幕后。

丰田章男在卸任发布会上解释道，此次人事调整的主要原因是“为了进一步推进丰田的改革”。

不可否认的是，丰田汽车在丰田章男的领导下成为全球销量最大的汽车公司，同时丰田汽车近十年的发展也是整个汽车行业高歌猛进的缩影。

为丰田挽狂澜于既倒的丰田章男，为何突然选择在此时卸任？而继任者，为何又是雷克萨斯的总裁佐藤恒治？新任社长能否带领丰田汽车走出时代困境？

丰田章男的临危受命与如履薄冰

作为丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙，丰田章男于2009年临危受命，上任之初，一系列挑战接踵而至，适逢雷曼金融危机导致公司出现严重赤字，随后又经历了全球大规模的产品召回、东日本大地震、芯片短缺、新冠疫情等多重考验。正如丰田章男所说“回顾这13年，每一天都是如履薄冰”。

对此，丰田章男内部推进改革，提升产品力，外部开拓海外市场，提升销量。在任十多年间，丰田章男交出了一份令人骄傲的成绩单。

丰田的年轻化、运动化，丰田章男功不可没。

面对越来越年轻的消费市场，丰台推出TNGA架构，TNGA架构通过整合制造体系，实现零配件的大规模通用化，在轻量化、操控性等方面进一步提升，不仅戳中了新生代年轻人以驾趣、安全的产品需求，更是丰田“领跑下一个十年”的独门武器。在竞争激烈的中国市场乃至全球车市，TNGA架构加持下的丰田车型以更具性价比的产品优势成为消费市场的一面“金字招牌”。以中国市场首个TNGA车型第八代凯美瑞为例，上市以来，一直是中高级轿车市场的佼佼者，月销量超过2万台，以“高价值+高安全”优势具有强大的市场号召力。

对于丰田来说，运动化是产品的基因，本身身为赛车运动及汽车文化爱好者的丰田章男，不断支持丰田品牌在赛车领域加大投入，GR SUPRA、GR 86、GR YARiS、斯巴鲁BRZ等车型因出色的运动性能而受到车迷们的热捧。

丰田章男在任期间，一直是混合动力汽车的坚定支持者，也是氢燃料电池的倡导者。在他带领下的丰田汽车发布了第二代氢燃料电池汽车Mirai，该车续航达850公里，加氢时间仅需3分钟。而且，丰田氢燃料电池汽车Mirai已经在北京冬奥会等大型国际盛会大规模使用并在多个国家投入市场商用。

种种举措最终在销量上显现。2020年到2022年的3年时间，丰田连续蝉联全球销冠。同时，丰田汽车的营收和利润也在不断增长。截至2022年3月，丰田汽车销售额为31.38万亿日元，同比增长15%；营业利润为2.99万亿日元，同比增长36%。

《美国汽车新闻》亚洲负责人Hans Greimel曾这样评价丰田章男，“他不仅是家族产业的掌舵者，亦是日本汽车产业的领军者，从更广泛的意义上说，堪称所有日本企业的领袖”。

电动化转型遇困迫切需要变革

不过，在汽车行业集体向电动化高歌猛进的进程中，相比特斯拉的销量和估值的频创新高，比亚迪快速抢占市场，BBA剑指电动化彰显转型的决心，丰田汽车在电动化征程上显得过于低调。

在电动化面前，丰田章男并不认同电动汽车的发展路线，也曾多次在公开场合“炮轰电动车” ，公开对电动汽车表示质疑，其表示“电动车既不环保也不省钱” ，“电动车越多，二氧化碳越严重”，直至2022年底，他仍旧表示“电动车市场不成熟”。

长期以来，丰田凭借混动技术，构建了行业竞争优势。然而，在特斯拉的带动下，纯电技术及相关产业链迅速成型，全球主要国家的汽车政策也开始向电动化倾斜。一旦纯电成为主流路线，丰田在燃油车及混动上的优势将面临巨大挑战。

掌门人的态度直接影响了丰田在电动化方向的推进步伐。虽然丰田在2019年推出了电动化战略以及e-TNGA平台，并在2021年12月，丰田章男更是一口气携15款全新电动车亮相发布会，并宣布了一项长达10年的电动汽车计划。但是因为领导人在电动化方向摇摆的态度以及失去的市场先机，丰田的电动车在市场上并没有掀起水花。

在电动化时代，丰田已经“大幅落后”，佐藤恒治的此番上任，代表着丰田高层意识到电动化潮流势不可挡，推新人上位以昭示新时代的转型决心。

无论如何，丰田章男对于这家企业无疑有着深厚的感情，能够看到自己的局限，让可能有潜力的人上位是勇敢的行为。他在发布会上表示“我本人归根结底是“制造更好汽车的人”。也正因如此，才要推进丰田的变革。但是，我感受到的极限也正是“不能超越汽车公司”这一定位”。

接任者能否力挽狂澜？

“如果不抓住2023年的机会，日本的汽车产业就没有未来”。在丰田章男看来，2023年是关乎日本汽车产业关键的一年。

于丰田汽车而言，2023年同等重要。2022年，丰田在华销量为194.06万辆，同比年下滑0.2%，这是近10年的销量首次出现下滑。

新任掌门人面临着如何守好丰田汽车作为全球汽车销冠的重任，未来将以何姿态启航？

从公开资料来看，接任者佐藤恒治现年53岁，1992年毕业于早稻田大学，随后加入丰田汽车，主要从事技术领域的研究，迄今在丰田工作30年。

佐藤恒治曾参与卡罗拉、普锐斯等车型的研发工作。2016年初被任命为雷克萨斯国际的首席工程师，2020年1月升任雷克萨斯总裁，并于2021年1月被任命为丰田汽车执行董事及首席品牌官。

在谈及新岗位时，佐藤恒治说，“丰田章男去年底问他是否愿意接任社长一职，我当时不知道怎样答复，以为那是句玩笑话”。

根据丰田章男任命佐藤恒治为新社长的理由来看。首先，他是一位掌握丰田“思想”“技术”“行为准则”，且长期奋斗于一线的造车人。另外一个原因，是因为佐藤恒治很喜欢汽车，曾公开表示其最喜欢的就是制造出能够让开车的人露出笑颜的车。并且佐藤恒治还很年轻，丰田章男指出在“没有标准答案的变革时代”，需要高层能够身体力行，扎根于一线现场，要做到这一点，体力、精力和热情都不可或缺。值得一提的是，佐藤恒治与丰田章男接任社长的年龄一致。

接下来，丰田汽车会是怎样的打法？从新闻发布会中可以看出，一是加速电动化进程，二是全面转型为移动出行公司。

佐藤恒治在就任讲话中提到“加速电动化进程，贴近地域需求，制作满足多种价值观的汽车等”。值得注意的是，佐藤恒治在执掌雷克萨斯期间，佐藤恒治主导研发了首款纯电车型。随着佐藤恒治的履新，丰田电动化战略势必加速。

另外，丰田章男在卸任发言中表示“以佐藤新社长为中心的新团队的任务是将丰田全面转型为移动出行公司”。早在2018年，丰田发布自动驾驶小巴开始，就明确表示丰田汽车要从汽车制造商转型为移动出行公司。佐藤此前也表示，到2050年全球实现碳中和，需要的不仅仅是电动汽车，“我们必须采取360度全方位的方法，让我们更接近移动出行的未来”。

不过，日本SBI证券公司相关分析师认为，虽然丰田章男卸任社长，但很可能继续以会长身份深度介入公司运营。

另外，新老两代社长正式交接在4月1号，两者在新体系中的具体分工还未确定。

新的掌舵者将带领丰田汽车驶向何方？发展到新阶段，新任社长肩上的担子并不比丰田章男刚接任时轻太多，佐藤恒治也在就任讲话中表示“我希望自己能够成为一位持续制造更好汽车的社长”。