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提起美式摩托车，我们马上就会想到哈雷、印第安，想到风冷大双缸发动机，想到顶置气门机构，想到又低又长的造型，想到庞大的体型和恐怖的质量……的确，传统美式摩托车就给人这样的深刻印象。但是，穷则变，变则通。

任何事物，发展到极致的时候，其实也就是潜能即将耗尽、发展空间就要抵达天花板的时候。尤其是在技术日新月异、竞争对手在大步流星地竞跑的形势下，美式摩托车还有什么理由固守传统、默守陈规、拒绝变革、作茧自缚？所以，如果你回过头来看看，就会惊奇地发现，原来，美式摩托车已在悄悄变革，而且已经变化很大、走得很远！

前文阅读：“大块头”们的改变，美式摩托车的发展（上）

从傻大粗到智能体贴

这是伟大的标识，这是荣耀的象征。在印第安挑战者Challenger的身上，印第安的标记无处不在，打在油箱、仪表盘、发动机、曲轴箱、行李箱上……高调炫耀这是拥有悠久历史的品牌。特别是前挡泥板上的行车灯，这是昭示印第安身份的点睛之笔——1947年起，印第安摩托车的前挡泥板上，就安装了印第安部落风格的战冠装饰，成为凸显印第安身份的徽标。Challenger理所当然地继承了这一经典标志，在前挡泥板上嵌入镀铬战冠，行驶时战冠式行驶灯将亮起，高调宣告印第安的尊贵身份。

但是，在悠久的历史之下，则是高度的智慧结晶。Challenger配置了先进丰富的电子智能辅助装置，让驾驶更安全、更舒适、更善解人意，堪称是经典的风格与现代技术的融合典范。动力心脏是新研发的PowerPlus 108，从造型来看，属于经典的美式V型大双缸发动机，但是内心深处已经做了脱胎换骨的技术改进，换气效率更高，散热效能更优，动力性能更强，最大功率为91kW（5500r/min），最大扭矩更是高达174N·m（3800r/min）。而且，这台经典的美式V2发动机实现了动力智能化管理，提供3种不同秉性的动力模式，分别适合雨天驾驶、标准驾驶和运动驾驶。注入了现代技术的动力心脏变得更加强大，负重起步、加速超车轻而易举，从静止加速到100km/h只需4秒出头，0-400m加速用时12.7秒，终点速度达到170km/h。

Challenger黑马版本更加智能，配置了超级跑车式的牵引力控制系统，让骑手跑得更安全。而且，这套牵引力控制系统还辅以惯性测量单元，控制时加入了方位感知信息，变得更加精准，在必要时减少动力输出和制动压力，让骑手掌控起来更加自信。

从发动机到电动机

喜欢哈雷的骑手，往往很注重特有的哈雷感觉，包括豪迈大气的驾驶姿势，稳如磐石的直线性能，脉动感强烈的V2发动机，威慑力很强的咆哮排气声浪……直到有一天，骑手们惊讶地发现，哈雷标志性的滚雷排气声浪，竟然没了、没了！

这就是哈雷首款电动摩托车LiveWire。与传统的V2发动机完全不一样，LiveWire的动力装置改为由RESS高压电池驱动的内部永磁同步电机，功率为78kW，扭矩达到116N·m。为了保障长时间高能输出，哈雷采用了水套冷却方式，确保动力装置不过热。

电动机的动力输出特性完全不同于汽油发动：发动机的扭矩输出随着转速变化而变化，需要将转速拉到一定数值时才能输出最大扭矩；电动机则没有“最大扭矩”的概念，换句话说，就是当你拧开“油门”的瞬间，就已经获得强劲的力量，因此电动摩托车在起步加速方面具有先天优势。

得益于此，LiveWire不再需要挡位，当然也就不再需要离合器，拧动油门握把，就直接出发啦！而且，由于不需要繁琐的操作离合器握杆、不再需要频频挂挡，且强劲的扭矩唾手可得、无需等待，LiveWire起步加速的劲头十足，特别是在走走停停、红绿灯遍布的城市街道优势尤其明显，从静止加速到100km/h只需3秒，100km/h加速到130km/h不到2秒，极速约为180km/h。当绿灯亮起，别的骑手还在忙着拉高转速并换挡时，你只需一拧油门，就已经“领先一步”！

作为电摩，骑手不能不关心续航里程和充电时间。根据哈雷公布的数据，如果使用直流快充，40分钟可充满电池80%，60分钟可100%充满。如果在城市骑行，续航里程为235km；如果在公路上则为153km。虽然作为电摩来说，这个续航里程还算不错，但还是比不上汽油发动机，不能不说是个遗憾。

从巡航到探险

什么，向来只生产巡航车的哈雷要出探险车？不会又是骗人吧？

这个“狼来了”的戏剧，早在2016年就上演过一次。毫无征兆地，突然就爆出哈雷推出探险车的消息，还说长得挺难看，说得有鼻子有眼。这可是爆炸性的惊天大新闻啊！众所周知，哈雷除了巡航还是巡航，除了V2还是V2，美名其曰“最纯粹的美式巡航”！现在，竟然在没有一点街车、越野积累的基础上，一下子要试水探险车，这个步子，跨得实在有点吓人！

经核实，原来这只是一场闹剧：这台在曼谷车展上展出的Street 750Stealth Adventure Concept，是一位泰国哈雷经销商威尔逊的个人改装车。他是个探险爱好者，又是哈雷铁杆粉丝，所以就以哈雷Street 750为平台，自行整出了这台“探险哈雷”！

不过，这次的消息大不一样，因为这是哈雷正式宣布的消息，今年首款哈雷探险车PanAmerica上市，搭载1250mL的V型双缸发动机，采用了适合高转速高性能输出的DOHC气门机构，最大功率超过108kW，最大扭矩超过122Nm，综合实力显著增强。

而且，哈雷发布了多样化发展计划，哈雷不但推出排量1250mL的大型探险车Pan America，而且还要推出高性能街车Streetfighter 975等。而且，这些全新研发的动力装置，尽管保持了60°夹角V型双缸的经典结构，但是采用了高效的DOHC气门机构而不是OHV，因此动力性能显著提升，大大增强了与日本、欧洲厂家的竞争力！