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这年头车辆降价可不是什么新鲜事，哪怕是一些国际巨头也会颁布一些降价的策略。最近车圈有传出一则消息，理想可能会推出一款30万价位的L7，新车会取消空气悬挂、电吸门之类的舒适配置，很显然，这台降价版的理想L7就是为了走量的。那么，降价之后的理想L7能和国际强手掰掰手腕？

降价不等于简配

作为新势力，理想其实很少对自家车系的舒适性配置做出特别明显的区别。可能最大的区分就是“强”与“更强”而已，因此就算理想推出更加走量的L7，厂家也不会在车内的舒适配置上动手脚。在智能驾驶辅助配置方面也是，可能在芯片算力上和高配车型会有所区分，但从功能层面而言，新车也会和先前的车款保持一致。

其实，空气悬挂在车圈压根不是什么新鲜事，有不少高端车型都采用空气悬挂以提升行车的舒适性，但空气悬挂也不是没有BUG，相比起传统的螺旋弹簧，空气悬挂的造价一般比较昂贵（几万不等），且耐用性也会比传统的悬挂差一些，这对于不愿意花预算在车辆维护整备的用户来说就是个灾难。因此，在取消空气悬架后还有可能带来更多的用户正反馈。

至于电吸门以及座椅按摩这类配置也和空气悬挂一样属于奢享配置，对于刚需来说也是可有可无，因为在他们的眼里，车门是不是电吸的，座椅有没有按摩的功能根本不重要。这类用户在意的是新车的智能配置多寡以及驾驶体验层面的好坏。有电吸门和座椅按摩的配置确实很加分，但对这类用户来说确实没必要。

降价后能挑战Model Y？

在去掉了这些配置后，外界猜测新车的价格很有可能来到30万的价位。那厂家的意图就非常明显了，厂家就是希望新车能够和那些热门的国际对手来个“硬碰硬”，这个对手其实也不用说，就是特斯拉旗下的Model Y。

这么看来，降价后的理想L7还是很有希望挑战Model Y地位的，毕竟L7有更贴合国人使用习惯的车机UI以及更简单好用的语音交互系统。这些都是Model Y在短时间内无法赶上的，而且L7的尺寸更大，对于极其注重空间的用户来说，降价之后的理想L7是很有吸引力的。

此外，理想L7所采用的增程混动系统也能在很大程度上减轻用户的续航里程焦虑。200公里左右的纯电行驶能力其实已经可以覆盖大多数用户城区通勤所需，长途状态下使用智能补电模式也可以消除续航层面的焦虑。可以这么说，TA是一台以电机为主以增程机为辅的新能源车，而可油可电的特性又能避免长途频繁充电的尴尬。

写在最后

至于降价减少配置的理想L7能不能卖得好，个人感觉概率是很大的。毕竟这个价位的用户对车辆的价格还是比较敏感，因为所有人都希望花相似的预算得到更完善的用车体验。主打用户思维的理想也很清楚这个道理，所以，降价之后的理想L7销量还是非常值得期待的。