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近日有报道称，特斯拉将在3月1日举行的特斯拉投资者日活动上，推出一款尺寸小于Model 3和Model Y的全新车型。据悉，新车或将命名为“Model Q”，市场售价为2.5万美元，不足17万元人民币。

虽然很快特斯拉方面就辟谣了该消息，表示此消息不实，但按照此前特斯拉一贯的辟谣逻辑，其辟谣的可能并非消息本身，而是诸如命名可能不叫Model Q，或者售价不是2.5万美元，而是2.49万美元等等小事，所以此番辟谣反倒可能越辟越真。

那么，对于整个行业来说，这样一款极有可能即将推出的，有史以来最便宜的特斯拉，对于整个市场而言，无疑是一个超级重磅的核弹，考虑到特斯拉在上海已经有了属于自己的独资工厂，未来国产之后这款车型在国内的售价也将是全球最具竞争力的之一，类比当下Model 3和Model Y的定价逻辑，国产车型甚至比美国本土还便宜，这就意味着手握不足17万人民币预算买特斯拉，在今年可能真的不再是梦。

那么问题来了，特斯拉有必要再推出一款这样的廉价车型吗，你别说，还真的有必要，这要从两方面来讲，从特斯拉的角度来说，Model 3和Model Y的爆款已经充分证明了特斯拉的强大实力，但两款产品显然是不足以覆盖如此之大的市场的，更无法支撑起特斯拉后续更大的产销规模，百年来的汽车市场运行规律告诉我们，在需求多样化，售价跨度巨大的汽车市场，打造单品爆款的思路是不能支撑起百万辆以上的规模的，丰田不行，大众不行，特斯拉同样不行，换句话说，特斯拉想要谋求进一步发展，就必须推出更多产品，以覆盖更宽广的市场。

另一方面，放眼当下新能源市场的整体格局，虽然热度红红火火，渗透率越来越高不假，但应该有不少持币待购的用户都会发现一个问题，那就是市面上各个价位的新能源车产品虽然看起来很多，但实际选择的时候空间非常少，往往选定了价位区间之后，只有寥寥几款车型可供选择，尤其是与燃油车丰富的品类和形态，形成了极其鲜明的对比。

如今新能源车不仅品类覆盖严重不足，价格区间的覆盖同样不足，常被提到的蔚来、理想、问界等新势力品牌，大多售价在30万元以上，而像以五菱为代表的低端新能源车型，售价大多控制在10万元以下，反倒是10-20万元这个价位区间能够选择的新能源车非常少，尤其是15万元左右这个价位区间，即便是放在2023年的今天，手握这个预算去市场上寻找产品，你会发现，除了诸如元PLUS、大众ID.3、小鹏P5等寥寥几款车型以外，你很难再去找到更多具备足够竞争力的产品了。

但从燃油车的销量结构上看，绝大部分消费者的购车区间都集中在10-20万元这个价位区间中。丰田卡罗拉、日产轩逸或是大众高尔夫，这些神车都落在这个价位区间之中，也就是说，在新能源市场，谁能够率先拿下这片市场，谁就是能真正新能源之王。

所以，无论是从自身发展的角度，还是整体市场的角度，特斯拉打造这样一款廉价版车型都是理由充分且必要的。

从特斯拉以往的低价车逻辑来说，无论是Model 3国产还是换装磷酸铁锂，核心思路还是在于将电池的成本进一步压缩，这就需要把车型尺寸进一步做小，同时电池容量也随之减小，比如将Model 3上的60度电池进一步压缩至40度左右。

但此举也会带来不少问题，电池容量更小之后续航里程就会随之减小，而且当下电池成本依然处在高位运行的状态，但不降低电池容量，那么整车的成本就无法顺利下降，导致利润空间很小，事实上，新能源车市场之所以长期以来在10-20万级市场缺少足够多的产品，核心原因也在于，10-20万级新能源市场，相比那些低端入门代步需求和高端准豪华、豪华新能源车，成本控制更难，对于车企的后续盈利是一个更大的挑战，这已经成为影响新能源车后续渗透率进一步走强的主要掣肘。

所以，对于特斯拉而言，这款Model Q的推出，同样也需要面对降本的阻力，基于Model 3/Y现有的内饰和各项配置来说，其极简的设计，连毫米波雷达都不配备的智能硬件体系，导致其降本的空间本就不高，压缩空间极为有限了，如果特斯拉真的能够基于自己强大的体系力，打造出竞争力还不错的Model Q，全面打开15万级新能源市场，成为电动车中的卡罗拉，那么显然，特斯拉也将不再畏惧以比亚迪为代表的中国新能源品牌的威胁，彻底成为全球新能源一哥，成败在此一战。

现在的压力可能来到了比亚迪这边。