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在吉利汽车新春寄语中，吉利汽车再次提出了其2023年销量目标，即全年销量总目标165万辆，而回顾2022年，吉利全年销量实现了8%的正增长，达到约143.3万辆，这意味着今年其为达销量目标要比2022年增长15%以上。

面对渗透率不断提高的新能源市场，吉利也是将销量增长的厚望押到了新能源板块上，寄语中提到，其新能源产品今年要实现三个翻倍增长：即新能源整体销量翻倍增长，超过 60 万辆；雷神混动销量和高端纯电极氪销量也同步实现翻倍增长。为了实现这些目标，吉利今年也是需要在产品与渠道方面做出适当的调整了。

近日，有网友曝光了一份关于吉利品牌 2023 年产品及渠道规划。从内容看，吉利汽车新能源系列后期只会销售纯电车型以及混动车型，3 月份渠道营业，初步计划有 300 多家门店。几何品牌知名度和档次都差点，几何品牌不再做了，归吉利新能源渠道。领克会改直营，预计和深蓝模式类似。吉利和领克 2023 年会巨变，血拼插混，不再追求利润，只要市场份额。汽扯扒谈就该消息真实性询问了吉利内部人士，其表示并未收到具体通知。

不过结合此前信息来看，吉利汽车将在2023年推出超过10余款新车型，冲击165万辆销量目标，新产品包括吉利、领克、极氪、几何、smart以及睿蓝等品牌，其中新能源车型占比将超过9成。

电动产品大年

在2022年，几何累计销量14.9万辆，极氪累计交付7.19万辆，二者共计占据吉利新能源板块近7成销量，也是拉动吉利汽车新能源销量增长的关键引擎。所以未来几何还是会承担起低价走量任务，极氪继续扮演品牌向上的角色，挖掘新能源增量。

在几何E、几何G6、几何M6等新车加持下，2022年几何汽车累计销量达14.9万辆，同比增长170%。在覆盖A0级、A 级纯电市场以外，几何还计划进入微型车市场，此前，一组几何M2的高伪装测试谍照已在网上曝光，该车或将很快上市。

极氪方面，也将进一步扩充产品阵容、新增更走量的产品的策略，这也是2023年极氪实现翻倍增长销量目标的关键。据悉，年内极氪将发布两款全新车型，年中上市一款小型SUV（代号BX1E），年底上市一款紧凑型轿车（代号CS1E），二者定位均低于极氪001。其中，极氪BX1E将与smart精灵#1采用同平台打造，极氪CS1E则与吉利最近发布的高端新能源轿车E171基于SEA2+架构打造。

考虑到微型纯电市场的火爆，吉利也计划进入微型车纯电市场，首款细分市场车型熊猫mini已发布2023新春版宝藏熊，官方指导价为5.58万元，正式版车型预计今年2月正式上市。与奇瑞QQ冰淇淋、长安Lumin糯玉米等车型一样，熊猫mini也试图用低定价及便捷产品特性，在微型纯电市场分羹一杯，并成为吉利在新能源市场一大销量增长点。

血拼插混能否如愿？

虽然说2022年的经济情况并不乐观，但比亚迪凭借1868543辆的数字在零售销量和批发销量上超越一汽大众登顶年度车企销量冠军，这也是中国品牌首次打败合资取得年度销量第一。其中DM车型全年累计销量达到946239辆，EV车型全年累计销量也达到了911140辆，插电混动车型的爆发让比亚迪拿到了年度销冠，也让吉利等车企如坐针毡，所以在2023年，吉利汽车也是插混大年。

在2022年雷神智能混动体系已经布局了吉利和领克品牌，快速落地了吉利雷神电混、领克智能电混LynkE-Motive等多款产品。

虽然从销量看，其混动产品矩阵销量距离比亚迪DM-i系列仍有较大差距，如2022年帝豪L Hi·P累计销量不到2.3万辆，星越L插电增程版本只有1205辆出头。但吉利在混动领域仍具备自身的优势，比如其更注重性能和全速域体验，2023年吉利混动车型的销量仍有广阔上升空间。

在产品规划方面，吉利品牌将推出全新紧凑型SUV（内部代号G426）、新款帝豪L 雷神Hi·P和一款全新SUV车型（内部代号FX12），这款全新SUV可能是博越L（内部代号FX11）的Coupe版本，而雷神混动系列也将进行重新命名，并拥有全新造型和销售渠道。

2023年对于吉利汽车来说是非常有挑战性的年份，随着新能源补贴退坡以及特斯拉等新能源车企的降价，各个新能源品牌之间的圈地跑马愈演愈烈，竞争很可能直接进入白热化状态。

从吉利汽车自身品牌来看，其在品牌电动化的进程上和比亚迪有着不小的差距，目前的产品序列中还是以燃油车的销售为主，今年要实现165万辆的销量目标，确实需要在纯电与插混领域加把劲了。