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纵观车企2022成绩预告单可以看出，中国车市两极分化趋势加剧，其中比亚迪、长安继续开挂，赛力斯、北汽蓝谷仍处于亏损模式。

撰文丨JR

责编丨MANGO

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兔年大A股迎来开门红，像旅游业、大基建等都是大涨。其实新能源板块也很漂亮的，特别是特斯拉公布2022年全年财报后，其股价也有了大反弹。2022年，特斯拉赚得盆满钵满。抛开全面飘红的营收和销量不说，其净利润直接翻了一番还多，达126亿美元（折合人民币约855亿元），平均日赚2.3亿元。

收获者不止特斯拉，截止2月1日，比亚迪、长安汽车、赛力斯、北汽蓝谷等多家上市车企发布2022年年度业绩预告。纵观车企2022成绩预告单可以看出，中国车市两极分化趋势加剧，其中比亚迪、长安继续开挂，赛力斯、北汽蓝谷仍处于亏损模式。现在，让我们从它们提前发布的业绩预告中，对这些车企这一年的表现，窥探一二。

头部车企业绩预喜：比亚迪净利润增四倍

2022年，我国汽车产业交出了一份超预期的答卷，全年汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，呈现持续增长态势。除产销规模外，中国全年汽车制造业利润为5319.6亿元，同比增长0.6%，整体表现是非常抢眼的。

具体到每家品牌，目前披露2022年业绩预告中的车企中，比亚迪、长安汽车算是体量较大的车企，而毫无意外，它们去年的利润状况都呈现猛增的态势。其中，比亚迪的业绩最为惊人，其预计2022年全年营业收入突破4200亿元；实现归母净利润160-170亿元，同比增长425.42%-458.26%；实现扣非后归母净利润151-163亿元，同比增长1103.55%-1199.20%。

营收增长的背后，离不开交付量的接连攀升。比亚迪去年累计销售新能源汽车186.35万辆，同比增长208.64%，超过了去年定下的120万辆销量目标。如果按新能源销量来算的话，比亚迪已经超过特斯拉成为全球销量第一。结合比亚迪2023年的新车规划，它的销量有望再创新高。

长安汽车业绩也达到了近五年的最好水平，报告期内净利润预计为73-87亿元，较前一年同期增长105.49%–144.90%。扣非净利润预计为39-53亿元，同比增长135.97%–220.67%。长安汽车表示，这主要是报告期内自主品牌业务表现强劲，盈利能力持续提升所致。

根据此前信息，长安汽车2022年共售出234.6万辆，同比增加1.98%。其中，自主乘用车共计销售新车139万辆，同比增长15.46%。今年，长安汽车将冲击280万辆的销量目标，并确保规模增长高于行业10%以上。值得一提的是，长安汽车要想销量有更大的突破，合资板块和新能源车型都是要再发力的。

业绩预亏的也不少，北汽蓝谷或成“预亏王”

当然，有人欢喜有人忧。与比亚迪一样主打新能源车赛道的赛力斯、北汽蓝谷，却没有比亚迪的“好命”。赛力斯公告称，去年预计亏损35-39.5亿元，较2021年度亏损18.24亿元，亏损规模进一步扩大。北汽蓝谷预计，去年亏损52-58亿元，这已经是北汽蓝谷连续亏损的第三个年头，三年累计亏损约170亿元。

这也意味着，北汽蓝谷与华为合作造车的这些年，销量虽然涨了，但增收不增利，业绩反而不断亏损，陷入“卖得越多亏得越多”的困境。事实上，华为究竟是天使还是魔鬼也是外界一直争议的焦点。总之，那些与华为合作造车的车企现在急需破解“赔本赚吆喝”的尴尬局面。

老牌车企江淮汽车预计2022年年度实现归属于母公司所有者的净利润-14.37亿元左右，与上年同期相比将出现亏损，净利润同比下降818.50%。除此之外，包括海马汽车、众泰汽车等也发布了2022年业绩预告，它们或利润下滑，或预计亏损，业绩状况都不太理想。不过在这两家公司中，一个销量体量过低、一个整车业务基本停滞，它们业绩预亏也并不令人意外。

从以上发布业绩预告的车企中可知，能实现盈利的车企，最关键的原因还是产销有较大幅度增长，哪怕面对“缺芯+原材料涨价”的挑战，依然有企业能够通过降本增效实现盈利。与之相对应的，在出现亏损的企业中，大部分都与销量下滑、投入过大等有关。进入2月份，将会有更多车企发布2022年正式版财报，至于它们最终能拿出怎样的成绩？一切悬念即将揭晓，让我们拭目以待。