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汽势Auto-First|周光军/著

从北京西四环出发，路过卢沟桥沿京港澳（原京石）高速一个半小时的车程，就是京畿重地保定。保定有三宝：长城、“驴火”和玉兰。保定“驴火”当然有名，但是保定历史之厚重远非一个“驴火”能承受的，其历史可以追溯到 3000 年前的春秋时期。保定府的 LOGO 成为 WEY 品牌的灵感起源，出乎很多人的意料。

我和长城汽车的交往始于哈弗品牌之前的赛弗、赛影和皮卡，那是长城汽车起家的雏形，甚至在当时的保定，“中兴汽车”的名望大过“长城”，也见证过长城生产过客车。他们当中的很多人，因为采访工作与我成为私人朋友。魏建军几十年习惯性地保持低调， 似乎只有打乒乓球的时候才是更真实的自己，魏建军和央视体育主持人张猛是球友，并切磋过球技。

长城汽车“每天进步一点点”的企业哲学在那个时候就有了。高层也与众不同，总经理王凤英是中国车企中少有的女中豪杰，这不仅仅在于她是车企中为数不多的女性， 更重要的是低调的她每次总能交出漂亮的成绩单，在销售以数据为重要指标的情况下， 王凤英给人润物细无声的感觉，甚至和销售必须有的感觉格格不入。身为全国人大代表的王凤英似乎只有每年的“两会”时节才会在媒体面前亮相。

我在长城汽车有一帮因采访结缘的朋友，主管对外传播的商玉贵，官至副总经理， 多少年来没有一丁点儿架子。当过兵，爱抽烟。不过，造汽车的老商却晕车，而他的工作又需要时常出差，可见他遭了多少罪，别说去上海、广州了，就是从保定到北京的百十公里距离，每次都把老商折腾得够呛。几次聚会，我都发现，刚到北京的老商得靠抽烟缓解晕车的难受劲儿。

时任长城汽车副总经理徐骋志是媒体出身，曾是《经济参考报》的汽车记者，沉稳的他从长城汽车总经理助理做起，是朴实的汉子，虽然长城在京设有办公机构，但是徐骋志属于较早的“双城记”达人，时常驾车往返于北京和保定，对于这种体力活，徐骋志总是轻描淡写地说：“习惯了”。

长城汽车不仅自己做得风生水起，也成为汽车行业的黄埔军校。奇瑞汽车销售总经理贾亚权、汉腾汽车销售总经理于晓东，以及祁素彬等就是从长城走出来的代表。

魏建军说，长城汽车 2020 年要实现的两个“小目标”是 ：单一车型上，哈弗 H6 将超越本田 CRV、丰田 RAV-4，做到全球 SUV 单品销量冠军 ；单一品牌上，哈弗销量突破200万辆，在规模上超过 Jeep、路虎，成为全球最大的专业 SUV 品牌。魏建军在 2016 年哈弗 100 万辆庆典仪式上立下的小目标都如期实现，哈弗品牌更是在 2019 年达成 500 万辆。当时魏建军甚至表态说，SUV 不做到全球第一，长城汽车不考虑推出汽车产品。

2016年长城汽车销量突破百万辆，其中哈弗 SUV 贡献近九成，这是长城汽车发展过程中一个重要的里程碑。作为一个中国品牌，哈弗 SUV 从零起步，历经十年时间就做到了年销百万辆的规模，这是中国汽车行业的一个奇迹。哈弗的成功，源于十年如一日对 SUV 的坚持。当别人都在产品品类上“做加法”的时候，长城一直在“做减法”。十多年来，长城汽车坚持只做 SUV，做最专业的 SUV。结果是：哈弗连续 14 年蝉联中国SUV 销量冠军，而且在各个细分市场都做到了第一。2016 年，哈弗 H6 年销 58 万辆， 排名全球 SUV 单品销量第四。聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV 不做到全球第一，不考虑推出汽车产品。WEY 品牌推出之后，不仅每年销售 10 万辆以上，还带动了哈弗进一步上量，成为绝对领导者。为此，到 2020 年，长城汽车计划投入 300 亿元，打造全球化的研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面，形成领先优势；同时，拓展新能源产品线，以插电混动和电动为主，向消费者提供真正安全的新能源 SUV 产品。面对各个车企都在推出 SUV 的现象，魏建军认为，SUV 绝对不是那些简单地把轿车或 MPV 加高底盘，进行衍生的产品，而是要有更高的专业性和技术性门槛。特别是对于SUV 的安全性能，哈弗已经投入了更多研发资源，在同类 SUV 产品中建立了安全性能方面绝对的领先优势。在产品研发阶段，长城汽车采用全球最严苛的技术标准和安全碰撞评价体系。例如，特有的 3DP车身，高强度钢使用率，都超过部分豪华品牌；结构耐撞性，达到了美国最新的安全评价标准。

魏建军认为，自动驾驶将是交通安全的一次革命，自动驾驶系统将取代人类，成为车辆的主要控制者。为此，长城汽车采用北美、印度、中国三地协同开发的模式，开发了被命名为“i-pilot”的哈弗自动驾驶系统。已经达到美国高速公路安全管理局第三级别性能标准的系统目前正在进行路试，有望在 2020 年后投产。

时任长城汽车总裁王凤英是魏建军的好帮手，也是汽车行业的女中豪杰。尽管自称仅仅是长城职业经理人而已，王凤英却总能引起人们的关注。靠皮卡起家，却不甘心一心做皮卡。轿车、客车，甚至连哈弗都做过加长加大林肯版的礼宾车。尽管客车和轿车业务， 逐渐被哈弗和后来更高端的 WEY 品牌取代，但是在长城汽车的各个发展阶段，王凤英都立下了汗马功劳。

长城汽车当时“染指”轿车时，王凤英也曾掷地有声投资百亿元，打造技术长城， 对标本田的经历，这种经历也是长城汽车不断成长的一部分。时间回溯到长城汽车轿车项目启动之初，经销商对长城轿车项目态度非常积极，长城汽车不得不从 500 家竞标的经销商中选择 200 多家。200 多家经销商中有 80 多家在开会前就签了合作合同，其他有意向的经销商也已经陆续签约。按照规划，长城汽车会按照新的店面标准首批 170 多家进行第一次验收。当时，长城汽车经销商的标准并不低，投资一家旗舰店的资金不少于 800 万元，4S 店资金不得少于 500 万元，这样的标准在当时虽比合资企业的经销商略低，但也相差无几。

虽然有些产品没能和消费者见面，但是长城在轿车项目上的规划有板有眼，甚至有些冒进。王凤英说，仅 2010 年一年，长城汽车就有 20 款新车推向市场，涉及皮卡、SUV、轿车、MPV 四大平台。MPV 以嘉誉领衔，SUV 产品以哈弗为主密集布局，皮卡除风骏之外也有多款产品投产。其余全是轿车，2007 年和 2008 年投放市场的大都是以两厢车为主的 A 级车，2009 年开始才有 B 级车和三厢车。

由于战略调整的需要，长城汽车后来把精力聚焦在 SUV 车型上，很多轿车规划暂时搁浅，但必须强调是暂时的搁浅。很多人并不知情，在中国车企中，有一个算一个，最早“ 染指”轿车的就是魏建军，在长城汽车早期的工厂内，很多车都一度放在魏建军的偌大车库里。现在看来，聚焦 SUV 战略没有什么不好，2017 年 9 月，魏建军带领长城高端品牌 WEY 惊艳亮相第 67 届法兰克福车展，并在当时传出了有意竞购待售的 Jeep 的传言。长城汽车依靠“每天进步一点点”的企业理念，正成为世界级汽车品牌，车坛不敢小看长城，天下不敢小看长城。

2019 年年底，长城汽车与宝马集团合资的 MINI 国产项目光束汽车，如期在张家港奠基， 俄罗斯图拉工厂在同一年投产。2020 年开年， 在参加法兰克福车展之后， 长城汽车在印度豪气“包馆”参加印度德里车展，并收购了通用汽车印度工厂。半个月之后， 长城汽车再度收购了通用汽车泰国罗勇工厂。在中国汽车产业的版图上形成了“南吉利， 北长城”的格局，巧合的是长城和吉利都是民营车企。

“每天进步一点点”是长城汽车的企业理念，但是在哈弗品牌成为当之无愧的中国第一 SUV 品牌后，足不止步的魏建军又以自己的姓氏创立了全新的 WEY 品牌，尽管如奔驰、保时捷、标致、法拉利、福特等著名汽车品牌的名字，最早都起源于个人的名字， 但是在中国，魏建军是第一个“吃螃蟹”的人，敢于启用自己的名字作为一个汽车品牌。

WEY 的品牌以魏建军的“魏”打头，LOGO 采用保定府城标的旗杆。不止一人问过我“长城为什么需要 WEY”？很简单，百万辆规模之上的长城，要想打造百年老店，需要品牌支撑，也需要文化积淀，WEY 品牌采用保定府城标的旗杆就是不错的文化植入。WEY 被看作是新长城汽车的金字招牌。WEY 品牌本身也给魏建军带来不小的变化，在 WEY 品牌推出之后，魏建军出席活动的次数多了，衣着打扮也根据场合因需而变，在法兰克福车展西装革履，在阿拉善沙漠越野大会则是牛仔装扮，甚至为了 WEY 品牌调性的需要， 魏建军还“以身试法”亲自出境拍摄了 WEY 品牌的广告片。除了 WEY 品牌广告片的视频， 我更欣赏广告片的旁白：

这一次，

让自己站在台前， 坚定地，走在前面。不为名声，

只WEY与前行者， 一起创造 WEY 来！

WEY 品牌创始人魏建军先生质朴又真实的自我诉说，讲述着作为前行者从无到有的历史性突破。

以自己的姓，命名一部车。不是为了名声，

WEY 让更多的人， 能把豪华握在手里。

让一个习惯了拿捏分寸的人， 自满也难，

因为对自己，

我永远都觉得还有余地。别人说是谦虚，

其实是一种自我保护。这一次，

决定让自己站在前台， 不留退路，

赌上一些不该赌的珍惜。人，也变得更加严厉， 不通人情，

有人觉得我太偏执，

沉迷于这样那样的细节， 但我知道，

要做好一件事， 必须身体力行。

WEY，不只是一部车， 更是一个开创者，

从WEY开始，

豪华不再是那些浮夸的炫耀。从 WEY 开始，

安全成为一切豪华的前提。从 WEY 开始，

更多的人能把豪华握在手里。

把要说的话， 都放进车里，

坚定地，走在前面。

致——

走在前面的人。