凤凰网汽车

序：这次单人单车从北京出发，驱车5600公里，到达了云南的泸沽湖。

省流：

1：电动车自驾只选蔚来，换电的补能方式又快又方便。

2：高速上没趴窝，甚至没有任何的里程焦虑。

3：没有慢充交流口，还是比较麻烦的，无论是外放电做饭，还是在景区酒店充电都不行。

4：蔚来车机导航规划途径点操作反人类，必须按照前进顺序一个一个来，不能调整规划顺序。

5：白天高速充电桩排队严重，晚上情况有缓解，加油站情况相反。一路上就在西昌换电排队了，其他时候一路畅通

6：理想车主和比亚迪dmi车主为充电抢桩打架，同时et5车主居然在充电不换电，不知道为什么这么可爱。

7：一路上NOP+帮我行驶了3100公里，其中救了我一次，也差点送走我一次。因为目前无法识别除车 人 桩桶这些已标定物体外的物体。

8：这一趟行程共消耗1208度电。其中我免费换了22次电池，“自费”充了三次电完成了这次自驾，三次充电还可使用异地加电权益，变相6000公里补能费用为0元。燃油车按照8l/100km 95#油耗计算，需花费4128元。

9：车机 nop还有很大的改进空间。

10：买理想的真多 L8最多（带激光雷达的max版本）其次one，最后是L9。

来一场说走就走的旅行，你都需要什么？一个人！一杯咖啡！一辆车！还有一堆换电站！

没错，我开了一辆不用发愁找充电桩的电动车，蔚来ET7!

这是一趟没有目的地的行程，我只知道我大年初九要回京搬砖，我只知道要一路向南，远离寒冷的北方。这本应是一个团圆的春节，而我却一直在路上。我选择了大年29出发，赶在车流量上来前，躲过可能爆发的拥堵。至于高速费，只要下高速的时间点在免费时段就行（回程同理）。

（防止你们把卡私吞了，都换成纸质的，听说这玩意也不便宜）

DAY.1:

第一站大年二十九 北京—西安，全程1148公里，算上出发这一路上用了5块电池，消耗了274度电（出发电量64%），平均电耗26.1kWh/100km。因为涉及到爬大坡，在孟县服务区的时候海拔上升到了957m。

（海拔曲线和电耗曲线相吻合）

依据能量守恒定律，有升必有降，电力转换为重力势能以后，必将再以速度-动能回收-电能的方式给我还回来。这个后续在翻山的时候体现最为明显。但看着两位数的实估续航，着实有些发懵。

这次行程中，我的时速基本上就是按照最高限速跑，ET7在时速100以上就会降低地盘减少空气阻力降低能耗。这是我的130的能耗图。而且，蔚来春节高速换电还是免费的。并且全程有nop+为我保驾护航，在相同精力消耗下，我可以保持换三次电，休息两次的频率进行赶路，尽可能的减少路途上的时间消耗。这里要说明一下，nop仅限在环境良好下使用，如果遇到大雾，一定要降速自己开。无论是视觉摄像头还是激光雷达，都是依靠“光”在工作。这时候nop会随时退出，一定要注意安全。

（nop+辅助中）

而且可以肯定的是，蔚来的实估续航是非常靠谱的，只要速度稳住，都没问题。车机设置中还有10km和100km两档平均电耗显示，可以按照你的路况实时估算续航里程（车辆剩余电量*电池容量/平均电耗）

（到达西安时候已经是大年三十了）

DAY.2：

到了西安，有两个地方去必须去，大唐灯具市场和小吃街。en 我去了，但因为是年三十，还没那么多人，可听后续到达的朋友说，那人。。。。

然而对于一个北京人来说，放鞭炮才是对我吸引最大的事情，也不知道多久没好好看一场烟花表演了，这次来西安，感触最深的是遇见了一场盛大的烟花表演，被“万花”竞放点亮的黑夜，连空气里都弥漫起浓浓年味，这是西安人民送给我们的一场浪漫的盛宴。

简单吃了顿羊肉泡馍以后，带着年三十儿新春的祝福，我继续出发，赶往下一目的地，成都（兔年吃老妈兔头）

这里就必须要吐槽一下蔚来车机的路径规划了：无法选择途径点到达顺序。假如，你在中途设置了一个途径点，当你想在途径点前规划加点资源的时候，车机就必须先到达第一个设置的途径点，再到添加的换电站。

当然解决办法也是有的，那就是把你要去的途径点换电站挨个+收藏，然后选好目的地后一次添加途径点。。。只能这么办。而且车机上看到的路线和当初手机加点地图规划的路线也不一样，这个事情在这6000公里旅行中一直困扰着我，每次出发，都要为设置导航浪费10-15分钟。

这次从西安到成都的700多公里，也有一段爬大坡的路线。在限速80的情况下电耗跑到了40kWh/100km….好在提前百度到了成都的海拔才500左右，也就意味着这段路必然会往下跑，所以路过服务区都不补电，ps：其实表显实估续航到不了换电站了。。。

DAY.3：

大年初一，我到达了成都，吃到了梦寐以求辣到爆炸的火锅，真的推荐这家，不为别的，就是老板在年初一还营业，接待我这个吃货。

（何坪舅舅街市火锅）

当然我也要diss一下这个老妈蹄花，评分是真的高，以前出差来吃过也是真的好吃。可排队1小时后，排位毫无动静。。。。咋能有这么多人。最后还是大葱卷肥肠让我有体力去到下一个餐厅。

吃完火锅，我坐在马桶上思考，接下来去哪儿。假期时间即将过半，稻城亚丁害怕去了高反，并且也没带防滑链。这时候突然想起2020年NIO DAY上，一个车主民宿的故事，当即确定目的地，泸沽湖-千山继民宿。

这么仙（贵）er的酒店

当然了节假日提前一天想订着房间是没戏了，但是他们家有蔚来的目的地快充桩（20kW）

这可是是泸沽湖为数不多的快充桩。这里就要吐槽蔚来NT2.0平台没有慢充口了，如果想要接入市电220v进行补能，还需要租个充放电一体机。非常的占地方。让本来就小的后备箱，雪上加霜。而且，这东西只能167元/周进行租赁，并且还一直没档期。

DAY.4：

凌晨4点，我就从成都出发了。

出发前往泸沽湖的路程虽然只有700公里，然而海拔却提升至3000m，需要行驶13个小时。

这里有一个小知识点，就是这个斥资206亿建造“天路”：双螺旋隧道。这算得上是人类建筑史上的“逆天工程”。平均每向前修建1公里，海拔就要上升7.5米，直到从海拔700米爬升至海拔2200米的高度。 当然，电耗也在这里崩了。

途中路过了被云雾笼罩的城市—雅安。这是一个被群山围住的城市，也是距海最远，温差最小，降水量最多的城市。它更是现代城市与原始自然的结合过渡地带。全年365天有两百天都在下雨，这次也不例外。然而打开小红书，一堆自然风景区映入眼帘。突然，一个奇怪的古镇出现在了搜索框：望鱼古镇。距离我的酒店就40公里，却需要行驶3个小时。那里没有商业气息，没有旅游业，没有直达的公路。甚至因为地处地质灾害区不知道什么时候就要消失了。。各种社交媒体都说不值得为他跑一趟，800m的街道，就是他全部的“家当”。说实话，所谓的“古镇”去了太多，真的很失望，大多都是后来重建的仿古建筑，但当我到达时候，我觉得这一切都值得了。

在这里真的可以远离城市的喧嚣，没有吵闹的叫卖声，没有拉客的餐馆。一切的一切都是那么安静。在爬上几十级石阶之后，一条非常古老的街巷出现在我们面前，毫无修饰，完完全全地展现在了我们面前，那天下着小兩，长在斑驳的石板路上的青苔踩着滑滑的，古老的木制建筑并不整齐地站在小路旁，与其说是古镇，不如说是古街。然而在这朴素的古街中，镇竟有一家咖啡馆，那天我与老板坐在火炉前喝着咖啡吃着烤橘子，闲聊中，我感受到到了他对生活的热爱。

大雾，小雨，0度的户外天气，让这300公里的高速开的足够惊心动魄。我甚至都开启了车子的雪地模式，以增强车辆稳定性，防止滑动。而这时候，最大的威胁往往不是自己，而且别的司机。只能随时看着后视镜，把握住跑开的机会。

但这也是我喜欢自驾喜欢大自然的原因，过了泥巴山隧道后，天气豁然开朗。不能说有些差距，只能说是毫不相干。气温迅速下降到零度以下，但是晴空万里，甚至看到了雪山。

还有经历了3个多小时爬升后，趴窝的电动车和等待排队充电的电动车。四个充电桩，一共有12辆等待的电动车。预计最后一辆车，最快也是3个小时后才能充上，着实很让人着急。当然，我还有50公里就到西昌换电站了，我是一点焦虑都没有，拍了两张雪山的照片，就继续前进了。

过了西昌换电站就是300公里7个半小时的山路驾驶，所以安全起见要再在天黑之前结束山路驾驶到达目的地。就没敢在西昌多停留。

因为山里白天虽然有20度的气温，但是夜里，温度低到结霜。ps：车门没冻住，放心。

从1000m爬升到3000m什么个概念呢！就是我的ET7搭载100度电池，也就跑个150公里就得趴窝找奶妈车！！人呢，也插上了氧气管。。

但电动车跑山路的好处就是，下大坡完全不用机械刹车，动能回收就能帮助你完成大部分的减速。以至于在路边上有村民拿水喷路过车的刹车，我都想表示。完全不用。这里有个小妙招，如果你觉得你的电动车爬不上去了，立即掉头。没准还能滑回到最初的充电站！！！！

百公里-18kWh没见过吧。这是我下山回程时候的能耗！

这段路算得上是这一趟行程中最危险的1400公里路了，而且一去一回走两次，并且全程没有nop的辅助。当然nop也不是万能的，它的系统标定只认识车，人，锥桶。其他例如警示牌，路上的遗撒物它是丝毫没有反应的。

经历了4天2700公里的奔袭，我终于从北京抵达了云南泸沽湖。当我插上快充枪的一刻我知道，这趟行程，已经到达了最远处。

（异地加电权益 不花钱）

我看到了泸沽湖的星空，吃到了泸沽湖的鱼，可我什么都带不走。这里的一切，真的只能亲身体验，才能感觉得到。我坐在et7里，把座椅放平，透过全景天幕仰望着星空，感觉这一趟，没白来。

经过两天的吸氧，体力恢复的差不多了，但也到了和这一切说再见的时候了。一路上和换电小哥过新年和蔚来车主抢电池和NOP+抢方向盘。也许每一步的未知，才是出行的目的。如果说去程的2700公里是感受到了大自然的魄力。那么回程的2700公里，让我领略到了更多的人情世故。无论是理想ONE车主和比亚迪dmi车主为抢充电桩大打出手，或者是在服务区，我和充电的车主们一起生活做饭。再或者，我被排队加油的燃油车逼到进不去服务区。有时候旅行就是这样，一切都是未知，一切都是千奇百态的。

写在最后：

经历8天6000公里的南下之旅结束，让我在紧张的都市生活中“忙里偷闲”，这里气候适宜、景色迷人，就是心中向往的“远方”。而一路相伴的蔚来ET7也让此次旅程更加舒适安心，超大的车内空间可以让我在休息区舒服的恢复体力聪明的nomi可以帮助我完成很多车内的次级操作，解放我的双手安心驾驶；完善的换电体系也让我全程没有补能焦虑，甚至可以在高峰时段比燃油车补能速度更快；有激光雷达辅助的nop也可以让我在驾驶中减少一些疲劳和紧绷感。旅途不仅仅在乎的是目的地，更是沿途的风景与感受。而来自于车辆音乐、舒适性、智能化的陪伴，也让未知的旅途锦上添花。可以肯定的是：未来,来自蔚来!