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前不久特斯拉官方推送了一篇名为“纯电时代，不能没有能量回收”的文章。文章当中主要介绍了能量回收制动的作用和优势所在，看上去只是一篇宣传自身技术优势的文章，但是在短时间内就有了10万+的浏览量，也引起了不小的热议。

有的网友表示：车主绝大多数用了都喜欢单踏板模式抑或是没开过的人真不知道单踏板模式有多爽。也有车评人认为特斯拉的单踏板模式在的介入速度、能量回收衔接速度和拖拽力度、和动力变化的顺滑程度都是很优秀的。但另一部分网友则认为特斯拉是在强制驾驶者适应单踏板模式。

在特斯拉的模式选择中有保持模式、缓行模式和转动模式三种。笔者也开过一段时间的特斯拉Model 3，解释一下，保持模式也就是大伙常说的“单踏板模式”，其实就是利用车辆的动能回收，只要抬起电门，车子会慢慢的减速直至停下；缓行模式则是抬起电门后车子会减速到固定速度，停车还是需要踩刹车的。所以燃油车主换到特斯拉之后，起初都还是习惯缓行模式，毕竟这和原先遇到紧急情况都抬电门踩下刹车的肌肉记忆习惯。

不少习惯了特斯拉单踏板模式的车主，在日常大部分路况下，都不需要踩刹车。在一定程度上解放了右脚，不需要像传统燃油车那样刹车、油门来回切换了。而在单踏板模式下，就算是松开全部电门，也只能够提供部分的刹车力度。顶多就是中度力道的制动效果，还是没办法达到重刹的效果。

但也许这单踏板模式引起了多起所谓的“刹车失灵”情况，正是这种特斯拉这种加速踩电门，减速靠抬脚的驾驶方式，让不少原本早就传统燃油车驾驶习惯的新车主不够适应。而且长期习惯了单踏板模式的车主，也就慢慢的没有了“备刹车”的习惯。

“备刹车”其实是一个很好的习惯，在复杂路况时就把脚放在刹车踏板上，一旦遇到紧急情况，就可以直接踩下去制动。缩短了反应时间，也更安全了。不仅仅是老司机会这么做，开习惯油车的车主都会习惯这么做。

特斯拉对外事务副总裁陶琳也指出，“在车辆的使用环节，还需要加强消费者的教育，需要去跟驾校、交通部门去合作。”虽然这番言论没有明确表明，但是能从中感受到将之前安全事故中的部分责任归咎于车主本身的“误操作”。

且不说是不是车主误操作的问题，从另一方面来看，就以特斯拉Model 3 Performance版本为例，3.3s的百公里加速成绩已经和兰博基尼Huracán EVO持平。但由于成本限制问题，两车的刹车配置相差甚远。特斯拉也难以提供与动力相匹配的刹车性能，算上车主的反应时间。从发现单踏板模式的减速效果不足，到踩下刹车踏板的这段时间，刹车距离也就长了不少，想必特斯拉的事故率和它也有一定的关系。

也许在特斯拉的眼中，单踏板模式就是一种对于驾驶者来说的创新，在一定程度上缓解了来回切换踏板的疲劳。就像Yoke方向盘一样，特斯拉的用意是为了不遮挡前方视线，更能了解路况信息。但对于用惯了圆形方向盘的车主来说，这不是异型方向盘，简直就是异类。

写在最后：笔者认为，特斯拉宣传自己的单踏板模式其实也是情理之中，宣传自家的产品卖点，是一件再正常不过的事情。但特斯拉应该把用不用这个所谓的“单踏板模式”的选择权交到车主手上，让大家根据自己的驾驶习惯来决定。

但用惯了单踏板模式的车主也应该保持右脚跟靠在刹车踏板的附近，保证符合人体工学的正常逻辑。

（文/小鹿；审/凌云众生）