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雅尊，很多国内消费者并不熟悉，它曾经小批量的进口到中国市场。如今已经发展到第七代，定位高于索纳塔，是一款中大型车定位。在捷尼赛思独立成为现代旗下的高端品牌之后，雅尊承担起了现代旗舰轿车的角色。

在新能源时代下，现代汽车也开始转型，在第七代车型上取消了动力很强的柴油动力，取而代之的是动力也很强，而且环保的混动版。

现代汽车研发混动车型的历史并不比丰田短。当时，现代汽车集团提出了到2020年为止推出10款混合动力电动汽车、8款插电式混合动力电动汽车、8款电池电动汽车、2款燃料电池电动汽车等的计划。与很多汽车品牌放弃油电混动，插电混动，直接研发纯电动汽车不同。比如说大众汽车就没有传统的油电混动，而是直接推出了插电混动和纯电动。

所以现代汽车是多面手，没有放弃任何一种动力，采用全面开花的策略。因为现在很多品牌对转向电动汽车的前景并不乐观。甚至就连宝马在第7代7系同时推出了内燃机和电池电动汽车，这就说明宝马没有纯电平台，在充分考虑投资和收益的时候，只能这样做。

当然，德国厂商仍然在插电式混合动力电动汽车上占很大比重，日本厂商也意识到中国市场，正在增加混合动力电动汽车的生产。韩国市场的混合动力市场占有率也从2015年的4%（9786辆）增加到2021年的26.6%（73380辆）。因此现代不能没有混动。

以2022年7月为准，韩国市场混合动力电动汽车销量为15983辆，领先于销售13112辆的电动汽车。但环保汽车中混合动力销量占比为53.9%，电动汽车同期的占有率从33%上升到44.2%。以上就是韩国混动市场的基本情况。

第7代雅尊，让消费者看到了现代汽车全新的设计，比如说贯穿式的LED灯带，分体式大灯，大灯和中网的融合，都很好的体现了现代汽车未来的设计元素。

特别是贯穿式的灯带，在轿车上使用类似设计的并不多见，国内汽车品牌理想L9也采用类似设计，但理想是SUV。中网采用菱形网格设计，两侧的大灯灯组尺寸也不大，与中网融合的很好。

尾灯设计也非常简洁，贯穿式的尾灯与车头设计类似，没有太多太复杂的设计元素，作为一款主打商务的中大型车，这样的简洁设计就很好看。

内饰的风格给人耳目一新的印象，这在如今新能源化，数字化时代也是大势所趋。就像梅赛德斯奔驰的超屏幕或宝马后座用31英寸大小的影院屏幕所说的那样，新时代需要新的创意。现代汽车在第七代雅尊内饰上也有不错的创新。

在仪表板布局上，双12.3英寸连体大屏幕，这在宝马和梅赛德斯-奔驰等公司已经尝试过，没有什么新鲜的。但是现代雅尊在中控下方，单独使用一个10.25英寸触摸屏显示器上汇集了互助系统等常用功能以及空调控制。其实这也不是什么新鲜事。当然，比起那些硬件，其中采用的软件更重要。

在软件方面，第七代雅尊首次搭载现代最新的信息娱乐系统ccNC（connected car Navigation Cockpit），扩大无线软件更新对象范围等，竞争力十足。特别是增加了车内支付功能，在韩国市场，可以绑定高速通行卡，彻底告别丑陋的ETC。

为了保障车内结算的安全性，在车辆启动一级结算的时候，会支持指纹识别，让用户切实感觉到数字时代的安全。虽然在多样性方面还没有战胜智能手机，但也是一个巨大的进步。

方向盘中间是四个小圆点，通过小圆点的发光来展现此时车辆的状态，这也是一个创新。方向盘中间不再是品牌logo。

在座椅方面，座椅的纹路看上去有些复古风格，采用了现代汽车开发的Ergo Motion 人体学动感按摩座椅 (主)+ 前排放松舒展座椅 (搭载 NASA 零重力技术)+ 前排座椅加热 / 通风。BOSE音响系统是选装的，价格120万（6000元人民币左右）可以根据个人喜好选择。

在动力方面，第七代雅尊有四种动力，包括2.5升和3.5升汽油两种和3.5升LPI，今天试驾的车是以智能1.6T直列四缸直喷涡轮增压发动机为基础的混合动力版本，其特点是采用了CVVD技术，自由实现了阿特金森循环。这是一款专注于改善燃油效率的发动机。最大功率为180ps，最大扭矩为27.0kgm。再加上60ps（44.2 kW）/264 Nm的电动机组合。系统最大功率230马力，最大扭矩35.7 kgm。变速器为6AT。速度驱动方式为前轮滚动方式。

当车速在100公里/小时的发动机转速在1900 rpm左右，红区从6500 rpm开始。

混动的优势在于起步的轻快以及静音，作为现代汽车旗舰车型，再加上混动加持，噪音震动的抑制程度已经成熟到没有竞争对手。

急加速的话，虽然是1.6T动力，放在中大型轿车上不算强，但也没有涡轮增压器咆哮的感觉。此时发动机，电动机会一起输出动力，这种特性的加速感虽然不犀利，但也足够浑厚。并不会感觉动力不足。

悬架是前麦弗逊，后多连杆。并且加强了悬架的刚性，阻尼力更好了。搭载了通过前方摄像头及导航提前认知前方路面信息，以及电子控制悬架。

智能驾驶辅助ADAS系统方面也得到了进化。由前方防撞辅助2（FCA2）安全下车辅助（SEA）、后方监视器（BVM）、高速公路行驶辅助2（HDA2）、前方/侧面/后方停车距离警告（PDW）、后方停车防撞辅助（PCA）、远程智能停车辅助（RSPA）等组成。现在，比起完全自动驾驶，ADAS更倾向于向Level 4 ADAS进化。也就是说，更加重视作为安全装备的作用。

作为现代汽车的旗舰轿车，定位中大型车，它的长宽高分别是5035mm，1880mm，1460mm，轴距2895mm。虽然轴距没有超过3米，但是5米的车长依然正面它是一款中大型轿车。大家觉得这款中大型轿车，如果引入中国市场，会有市场前景吗？