切换城市:北京
更多应用 |
官方:微博/微信
| 车展 | 专题 | 车商通 | 商用车

凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

轿车版R7? 静态体验飞凡F7

2023年02月06日 07:10:09
分享到:
来源:易车

易车原创 如果一年前接触到飞凡的时候还觉得它有点陌生的话,那么这个品牌在现在对于我们来说,就显得要亲切一些了。而在最近上海的街头,飞凡R7也时不时出现在人们的视线中,而我也会驻足下来多看它几眼。

就在2月5日,上汽飞凡推出了继R7之后的又一款全新车型——飞凡F7。而在此之前,我们已经获得了一次全方位体验它的机会,那么体验下来的感受又如何呢?

十分家族的外观设计

由于我对于飞凡R7已经十分熟悉了,因此第一次见到F7的时候,便很自然地将它与飞凡这个品牌联系在了一起,毕竟它们均借鉴了AURA概念车的设计灵感。实际上,如果要将飞凡F7认定为轿车版R7的话,光从外观上看也没什么不妥的。飞凡F7目前共用拥有5款车身颜色,分别为此次亮相的生椰拿铁、寰宇灰、以及银翼紫、云舒白、龙舌蓝。

飞凡F7车头的整体型面与R7几乎一致,不过其中比较大的区别是车辆取消了前部的贯穿式LED灯带。此外,两款车虽然都采用了“眯眯眼”式的LED日间行车灯,但F7的造型要更为纤细一些,而在点亮时也自带一个“瞳孔”效果。位于其下方的则是车辆的远近光一体式灯组。

与R7一样,飞凡F7定位于中大型,它的长宽高尺寸为5000x1953x1494mm,轴距为3000mm,比智己L7与蔚来ET7都要小一点,和ZEEKR 001尺寸基本持平。车辆采用了溜背的车顶线条,而侧面的腰线则与R7基本一致,整车的风阻系数达到了0.206,在量产车型中属于一个顶级的水平。另外,飞凡F7也采用了隐藏式门把手和无框车门的设计,实拍车型的4门均拥有双层夹胶玻璃和电动吸合的配置。

车辆的尾部则是采用了一个比较独立的造型设计,“一”字型的贯穿式尾灯拥有立体悬浮式的效果,并由两侧汇聚至中间的红色发光Logo处,挡风玻璃顶部还有一条内嵌式的高位刹车灯,车辆的雾灯比较有意思,设计在了保险杠的下方中部,有点方程式赛车的感觉。

实拍车型配备了一套20英寸的轮圈,5辐的设计很有运动感,轮圈的局部还采用了与车身同色的色彩。车辆原厂匹配了米其林的Pilot Sport EV轮胎,前后轮胎规格均为255/40 R20,前轮还配备了由Brembo提供的对向4活塞刹车卡钳。

内饰配备R7同款三联屏

进入飞凡F7的座舱后,一股熟悉的感觉扑面而来,由于飞凡F7搭载了与R7相同的43英寸一体式三联屏,因此,若不从细节上来加以区分的话,是很难从整体上分辨两款车型的。而这些细节则主要体现在方向盘造型、内门板设计、储物区域等。另外,仪表台和门板的大部分位置均拥有皮质的包裹,档次感还是比较强的。

F7的方向盘采用了比较传统的3辐造型设计,滚轮式的操作相比触控来得更为直接。此外,方向盘两侧还各加入了两组常用的机械式按键,并不再一味追求极简设计。

43英寸三联屏由10.25英寸液晶仪表、15.05英寸OLED中控屏及12.3英寸副驾屏组成,并通过一体化玻璃面板封装。三联屏的两侧及下方依然是空调出风口的设计,另外,相比R7,飞凡F7下方的空调出风口还增加了导风的装置。

车辆的车机为飞凡汽车RISING OS智舱交互系统,配备高通骁龙8155旗舰级芯片,界面的滑动、切换很流畅。中控屏的显示效果十分细腻,色彩也比较鲜艳。界面布局为主流的卡片+Dock快捷栏的形式,可以进行导航、影音娱乐、空调控制、车辆设置、车联网、OTA远程升级等功能。语音操作系统能够比较精确地区分不同位置的声源,对话的逻辑度和流畅度也比较好。

而在后排的中央通道区域,乘客享有一块8英寸的液晶屏,屏幕进行了嵌入式的设计,整体感比较强。屏幕的内容主要以影音娱乐为主,并且还可以调节后排独立空调、座椅位置等,这也算在飞凡F7上的一个小小的创新。

飞凡F7的巴赫座椅拥有一个比较好的贴合度,其采用了Nappa打孔真皮的面料,座椅的调节按键设置在了门板上。实拍车型的前排座椅配备了热石按摩、加热、通风的功能,后座椅则拥有靠背角度电动调节、加热的功能。飞凡F7的副驾座椅并没有像R7那样配备腿托和脚蹬的配置,算是在部分功能上进行了一个取舍。

体验者身高175cm,坐入前排调整好驾驶坐姿后,其头部空间约为1拳+2指,坐入后排,其头部空间约为1拳,腿部空间约为2拳,整体表现不错。

飞凡F7的储物空间可圈可点,其前排提供了1个12V电源、1个USB、1个Type-C和1个minisd接口,另外,在后备厢也拥有一个12V的电源接口。前排的中央通道采用了悬浮式的设计,下方的储物格可以放置一些较大体积的物件。其后排座椅可以按4/6比例放倒,不过由于其不能放平,所以扩展能力一般。

不同动力、续航选择

目前,上汽为飞凡F7提供了单电机与双电机两种动力布局,单电机车型为后驱车型,电机最大功率250kW,最大扭矩为400N·m,其0-100km/h的加速时间为5.7s。而双电机车型为四驱车型,电机总功率400kW,总扭矩为700N·m,在3.7s内可以完成0-100km/h的加速。

飞凡F7目前配备了两种不同的电池配置,电池电量分别为77kWh和90kWh,搭载了90kWh的两驱车型的CLTC最大续航里程为666km。此外,飞凡F7的车主还可以享受换电的服务,在理想状态下,车辆在2.5分钟内就可以完成电池的更换。车辆的快、慢充电接口均设计在了左后翼子板处,比较符合国人倒车入库的驾驶习惯。

车辆的底盘采用了比较注重操控性的前双叉臂、后多连杆的独立式悬架,并且前悬架的主要部件为铝合金,这一点是比较不错的。另外,飞凡F7也会搭载RISING PILOT智驾系统,全车包含了32个感知硬件,除了常规的L2级别的驾驶辅助功能外,还能实现高速道路A到B点的智能领航驾驶,这个功能之前在飞凡R7上体验过,总体表现不错。

编辑点评:有了R7做参考,飞凡F7的整体实力通过此次静态体验已得到了大致的展现。两台车拥有相同的平台,设计上也遵循了同一理念,不过有了R7的打底,上汽飞凡在推出这台F7时,显然也有了更丰富的经验。因此,我们可以看到,飞凡F7有一些其独有的配置和功能,在产品力上与R7也做了一定的区分,这反倒是让消费者有了不一样的选择。

在高端中大型纯电轿车市场,蔚来、极氪等品牌由于其进入较早的原因,它们在消费者心中已经建立了良好的口碑,这对于一个本身就比较空白的市场来说,就显得尤为重要,那么对于飞凡这样进入较晚的品牌,其困难程度自然是不言而喻的。当然了,如果飞凡F7的定价足够有吸引力的话,从其它品牌手里抢占份额,也不是没有可能。

  • 凤凰网汽车公众号

    搜索:autoifeng

  •  官方微博

    @ 凤凰网汽车

  •  报价小程序

    搜索:风车价

网友评论
0人点赞
|
评论0
加载中...

大家都在看

趣图推荐