凤凰网汽车

2022无疑是车市动荡的一年，特殊环境下许多车企都面对着缺芯、原材料短缺、工厂停厂等等一系列的问题，种种冲击下，销量自然也受到不小的影响。

而随着2022年的结束，各家车企的销量成绩也浮出了水面，全球销量第一的宝座依旧被丰田蝉联，加上2022，丰田已是连续三年的全球销量第一了。不过在全球销量第一的背景下再来看看丰田的在华市场表现却很难看出有全球销量第一的样子。

南边的广汽丰田2022年全年的批发销量达到了100.5万，而零售销量也是达到了97.1万，可以说勉强达到了百万目标。

再反观一汽丰田在前几年对外宣称“2020年，一汽丰田力完成销80万辆，2021年挑战92万辆的整体目标，2022年目标冲刺100万辆。”的企业规划，完成度几何呢？

根据乘联会给出的数据来看，一汽丰田2022年全年总的零售销量只有79.9万，完成度甚至达不到目标的80%。批发销量达到83.46万辆，与2022的百万目标依旧相去甚远。而不服输的一汽丰田在新的一年当中又立下了102万辆的销售目标。

要知道之前一汽丰田作为“老大哥”，销量可是一直压着广汽丰田的，为什么渐渐地被广汽丰田反超了呢？

也很简单，从2022丰田各车型的销量榜单就能很清晰明了的看出问题。

一汽丰田的车型有排名第一的卡罗拉、排名第三的RAV4、排名第六的卡罗拉锐放以及排名第八的亚洲龙。不难看出后两位排名都偏后，可以说一汽丰田在售车型只有两根大梁，也就是卡罗拉和RAV4，除此之外很难再看到能够支撑销量的生力军了。

而RAV4和卡罗拉的定位都偏中下级别市场，定位较高的亚洲龙认可度又远远不及凯美瑞。这种情况下一汽丰田慢慢被广汽丰田反超也是在所难免的。

话又说回来，卡罗拉可是全球销量第一的车型，放在两年前，这就是广汽丰田与一汽丰田之间隔着的一座难以逾越的大山。所以广汽丰田能超越一汽丰田还有很重要的一点原因，就是随着新能源的崛起，国内中低端市场当中的竞争也正在越来越大，大到卡罗拉这根一汽丰田最大的顶梁柱也在渐渐垮塌。

2022年国内市场全年销量TOP15当中，卡罗拉仅仅排在第八位，同比下降达到23.46%，将近1/4。而凯美瑞作为定位更高的B级车，在全年销量仅仅比卡罗拉低了10565辆，这足以说明国内的中低端市场到底有多卷了。

另外，以大的角度来说，随着新能源浪潮进一步席卷市场，传统燃油车的市场占比也正在逐渐被侵占，所以德系和美系车都在纷纷布局新能源领域，而此时的丰田在做什么呢？丰田并没有及时跟上新能源大势的走向，还沉浸在自己的混动以及氢能源的美梦当中，等到丰田反应过来的时候，已经慢了中美车企2-5年的水平了。

并且根据目前新能源的发展速度来看，丰田想要填补这2-5年的差距，并实现赶超的难度非常之大。在这个背景下，就算2023年没有停产、缺芯等因素干扰，一汽丰田想要达到102万目标的希望仍旧是渺茫的。所以可以预见的是，在2023年一汽丰田要么会憋个大招，掏出一个爆款车型，要么就只能在传统燃油车的优惠力度上大做文章。

有人说一汽丰田还有个和比亚迪合作的纯电汽车bZ3还没正式上市交付，如果bZ3进入商业运营市场，一汽丰田的百万目标压力会得到不小的缓解。

在我看来这也未必，丰田自己做的bZ4X自2022年10月发布以来累计销量仅2094辆，足以看出丰田在电动化领域到底有多尴尬了。而和比亚迪合作的bZ3，却想卖的赢比亚迪？很难的啦。

不知道你认为一汽丰田在2023年能否达到102万目标呢？欢迎在评论区留言分享。