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油发电，电驱动，有电动车的驾驶感受，却没有里程焦虑，增程汽车都想尝尝鲜。问界M5我使用过5天，很惊艳，可惜25.98万起的价格并不亲民。

不止问界M5卖得贵，理想L8售价35.98-39.98万，岚图FREE起售价31.36万，正热销的长安深蓝SL03也得17.19万，增程汽车门槛都高。如果增程汽车能降到10万元以下，和哈弗H6差不多就好了。

让人惊喜的是，一个非知名品牌斯威，率先推出了起售价9.99万的增程SUV——斯威大虎EDi，它的增程系统由比亚迪弗迪动力提供，理论上不会太差，车身尺寸也不小（自称中型SUV，实际接近哈弗H6）。

只卖9.99-12.39万，咱们是不是捡到大便宜了？

小电机的增程，还不如DHT混动

问界M5增程版，单电机版功率200kW，0-100km/h加速7.1s，双电机四驱版电机总功率315kW，0-100km/h加速仅4.8s。尽管它的电机功率很大，双电机版在高速120km/h后的再加速能力也会吃力，远不及大功率燃油车那般从容。斯威大虎EDi全系使用105kW单电机，0-100km/h大概率在10s开外，且100km/h后再加速能力会非常差，高速工况加速必然狼狈。

电机功率如此之小，它的适用场景就不如DHT混动广泛，因为DHT混动车型的发动机，在中高速工况下可以参与直驱，有两套动力。

对增程汽车而言，较大功率的电机非常必要，相比于DHT混动，它的电机功率越大，越能充分发挥优势，反之，动力容易成为一大短板。

增程系统溢价，比宋PLUS新能源还高

参考比亚迪宋PLUS新能源和宋PLUS燃油版的差价，发现斯威大虎EDi的混动系统加价更多。

对比售价16.48万的2021款宋PLUS新能源DM-i 51km尊荣型和售价14.38万的2020款燃油版宋PLUS 1.5T自动旗舰型PLUS，发现前者在仅贵了2.1万元的基础上，不仅多出一套混动系统+8.3kWh电池，其它科技配置也多了不少。

对比售价9.99万的2023款斯威大虎EDi 实用型5座和售价6.69万的2022款斯威大虎1.5L手动精英型5座，发现前者在贵了3.3万元的基础上，多出一套混动系统+8.8kWh电池，但配置水平接近。

或是因为研发一款增程新车不容易，也或是它想多留些利润，亦或是它的增程系统和电池都从外部采购（增程系统采购自比亚迪，电池采购自长城蜂巢能源），成本较高，总之，对消费者而言，它没有比亚迪插电混动车型的定价实惠。

总得来说，斯威大虎EDi 即不是一款动力从容的增程车型，定价也虚高，并不是一款捡便宜的车型。

创维HT-i大降价，比斯威大虎EDi值得推荐

在终端或其它交易市场，指导价14.68万起的创维HT-i已经有了巨大优惠，成交价和斯威大虎EDi差不多。

创维HT-i的混动系统也是由比亚迪提供的，不过它是DHT混动，电机功率130kW（功率虽然也不大，但优于斯威大虎EDi的105kW），值得注意的是，中高速工况下，创维HT-i的发动机可参与驱动，不会出现加速狼狈的情况。

从创维HT-i巨大的终端优惠来看，9.99万的斯威大虎EDi仍存在价格虚高的情况，在市场上活跃一段时间后，大概率也会类似创维HT-i给出一些终端优惠，或改款降价以提升性价比。

写在最后

斯威大虎EDi一点不值得买吗？

也不是，如果你几乎没有高速需求，绝大部分都是城区、郊区用车，105kW的电机也够用。而且，增程比DHT混动更平顺，能收获等同于电动车的加速感受，它的电池能量8.8kWh，NEDC纯电续航51km，基本能应付城区通勤。另外，它的发动机是四缸，发动机的噪音不会是明显的短板。况且，目前10万元内能卖到的增程汽车，仅有它一个。

对它而言，下次改款换一个更大功率的电机，就值得推荐了。不过，燃油版斯威大虎起售价仅5.99元，它的整车基础和哈弗H6、长安CS75等车型不能比，小幅提升些动力有必要，太大，也不能提升整车档次，意义不大。

从整个汽车市场角度看，斯威大虎EDi的出现有利于推动电动车普及。不到10万元，就能买到一辆“无续航焦虑的电动车”，打破了10万元级消费群体首次购车不接受电动车的困境。消费者在尝到了电动驾驶质感的甜头后，下次换车时，有更大可能考虑电动车。至少，比第一辆车是燃油车的用户更容易接受，这对我们国家汽车电动化转型是有益处的。