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新能源汽车发展至今，续航里程确实不再是弱项，如果单按“续航”这一指标来比较的话，电动车基本能看齐燃油车，主流车型的CLTC里程基本落在400-600km这个区间内。

虽然也有一些品牌推出10000km续航的车型，像埃安Aion LX PLUS，直接将续航干到1008km；极氪001也推出了限量的千里续航套装，采用宁德时代CTP 3.0麒麟电池，续航里程高达1032km；还有蔚来ET7和智己L7，都宣称会推出1000km版本。

然而，尽管市场对于电动车的续航诟病已久，但对于这些续航里程达到1千公里的产品，大部分车企并没有跟进，甚至连续航超过600km的车型都相当罕见。不是说电动车有“里程焦虑”吗？为啥市面上却少见超过600km续航的产品呢？

理性地说，从目前的解决方案来看，提升续航里程并没有多少技术含量。想要把续航做大其实不难，最直接的方法就是“加大电池”。譬如上面说的，Aion LX Plus，电池容量已经达到了144kWh；极氪001千里续航套装，电池容量同样去到140kWh；即将推出的ET7，也配备了150kWh电池。

这就好比燃油车，通过增大油箱容积，来提升续航里程。但是，增大电池所带来的弊端，要远比增大油箱带来的劣势大得多。主要涉及两方面，一个是成本，另外一个则是整车重量。

要知道，动力电池成本占汽车总成本的40%-60%，一块150kWh左右的电池，成本就接近20万，加上如今的锂原料价格不断上涨，成本难以降下来。随着特斯拉的大幅降价，国内新能源车的价格战基本成为了“定局”，大电池制造成本更高，在未来会把企业拖向深渊。

另外，电池包增大，车重也会随之增加，电耗随之也会上涨。而对于电耗的控制，向来又是国产电动车的短板，车重增加，还会把这一短板放大，实际的续航表现估计还要打7折。

如果大多数的使用场景来看，电动车作为主打城市通勤的产品，本身就不需要太长的续航。长续航车型唯一的意义在于，针对极寒地区的消费者，电池更大无疑是更有底气，哪怕真实续航打折打一半，还有500km可以行驶。而所谓“标准续航”车型，500km-600km的里程范围一定会是未来的主流。

毕竟，相比于普通标称600km续航版本的车型，更高的续航意味着更贵的车价，还有更高的用车成本（电耗增高，充电时间更长），整体体验会更加糟糕。

小结

过去一年，国内市场推出了大量的电动车，但超过600km续航的车型已经非常少。其实，本质上是考虑到“平衡问题”以及“成本问题”。

要知道，无论是电耗控制还是成本控制，特斯拉基本是目前众多新能源厂家中做得最好的。譬如特斯拉百公里电耗，能控制在11kWh/h左右；国内降价后的特斯拉，起售价也降至20万出头。

所以说，现阶段，如果仅依靠大电池来做到长续航，确实是意义不大，含金量也不高。而国产电动车真正要做的，是电耗和成本的控制，这两个也是目前特斯拉的最大强项。唯有在这两方面有所突破，国产电动车才真正有实力叫板特斯拉！对此，你又怎么看呢？