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易车原创 踏进柳州这座小城，你会觉得彷佛连空气中都弥漫着螺蛳粉的味道，与螺蛳粉一同高频出现的还有宝骏E100、宝骏E200、五菱宏光MINIEV等小型新能源汽车，它们忙碌穿梭在大街小巷，构筑起一条柳州特有的风景线。

一座城捧红一款网红车

柳州是一座常住人口417多万的小城，却以最大的力量托举其广西的工业，是全中国最重要的汽车生产基地之一。作为第一新能源网红车的五菱宏光MINIEV便从这里出发，走进百万寻常百姓家，在全国遍地开花。

在2022年，它卖出了55.4万台新车，相当于平均每天就能卖出1518台，它的成功甚至带火了整个A00/A0纯电动车市场。自它推出的2020年起，整个市场份额、选购意向极速攀升，更引来QQ冰淇淋等无数追随者。

我们不禁会想到底柳州有怎样的魔力，能生产出全球最畅销之一的新能源汽车？

早在2016年12月，柳州发布《柳州市推进新能源汽车产业发展的若干意见》开始着手发展新能源化，并且为了推广新能源车陆续放出各种“狠招”：

比如，建设适合微型车停放的专属小车位、路边专属免费停车、开放公交车道路权、投放上千台宝骏E100用于共享出行……

再比如，政企联动为城管配上由宝骏E100改造的智慧政务车。

数据统计，自2017年7月宝骏E100上市至2021年6月底，柳州生产的纯电动汽车累计销量已接近50万辆，柳州新能源汽车保有量占比为10.7%，而全国同期为3.23%。

柳州在新能源汽车产业的成功，被业内称为“柳州模式”，而它就像五菱汽车的“试验田”，为后来的五菱宏光MINIEV研发、生产、应用积累了实践经验。

网红车是怎样练成的？

便宜是五菱宏光MINIEV留给所有人的第一印象，也是它成为爆款的最直接原因，拨开表象来看，其实五菱宏光MINIEV的火爆并不只是“便宜”二字就能解释清楚，而是做对了两件事情。

1.极致的用户需求挖掘

在五菱汽车的大本营柳州，上汽通用五菱品牌与公关总监张益勤跟笔者分享了五菱宏光MINIEV的开发故事：

五菱宏光MINIEV诞生前，国内市场不乏A00/A0纯电动车，譬如知豆D2、众泰E200、长安奔奔E-Star等，当中大多数要么以“油改电”形式赚补贴，要么售价高于5万元，某些车型更是质量堪忧，不少人对此类电动车的发展打上大大的问号。

在混沌的市场中，五菱汽车的工程研发团队找到一片清澈的明泉。

在全国多个城市的马路上，五菱汽车的研发团队观察过每一台驶过的车辆，同时采访上千名车主，最终得出一个结论：超过80%车辆上乘坐的人数不超过两人；90%的车主出行半径不超过20公里；使用频次多，多以买菜、接娃、通勤使用市场为主。

可以说，日常短距离的代步是全国各地人民的强烈刚需。尤其在县城、乡镇交通相对不便，摩托车、老头乐是许多人的代步工具，截至2018年，我国低速电动车的保有量为300万辆，2019年这个数字飙升到500万辆。

基于以上的需求洞察，五菱汽车创造出一个全新的差异化品类——五菱宏光MINIEV，既可遮风挡雨、载人载物的纯电短途代步车。

跟特斯拉坚持的第一性原理有些相似，五菱汽车回归汽车的本质，从用户需求出发，思考人民到底需要怎样一台汽车？用户的使用场景是怎样？

答案是便利性、安全、省钱。五菱宏光MINIEV车长3米左右、车宽1.5米左右，停车毫不费劲，且不占地；提供ABS防抱死系统、倒车雷达、胎压监测等等安全配置，更关键的是其起售价不到3万元，综合来看秒杀老头乐、摩托车。

通过洞察用户，在细分市场找到差异化，重新定义产品，精细打磨功能和卖点，这是五菱汽车打开爆款之门的密钥。

时间回到21世纪初期，国内经济腾飞，商品流通活跃，五菱之光、五菱荣光先后应运而生。当时，五菱汽车的工程师们就在思考目标用户会搬运哪些货物，会量下啤酒箱、建筑板材等物品的标准规格尺寸，以求让用户在车上放下尽可能多的货物……最终定下相比同品类更宽大、更合理的车身空间。

再到五菱宏光，一改微面固有的车身形态，同时采用前置后驱的动力形式，满足家商两用，后来便有了最高月销8万+的销量奇迹。

来到新能源时代，五菱汽车曾在柳州投放超1000辆宝骏E100用于公共出行，在调研过程中，用户向该团队反馈车上没有位置适合放下打包的螺蛳粉或者食品等。

于是，后来的宝骏E200研发团队特意为新车设计了两个挂钩，被内部笑称“吃粉专用挂钩”。虽然这些功能配置没有华丽的黑科技噱头加持，并不高大上，但却都是用户实际所需。

从五菱宏光，再到宏光MINIEV，这两款现象级车型背后都有两大共性：一是基于新需求、新时代的洞察，五菱汽车走上了自己的路，实现对细分市场的重新定义；二是以用户为本，实用至上，造出符合最广大人民利益的产品。

这就是“人民需要什么，五菱就造什么”的诠释。虽然道理大家都懂，但却只有五菱汽车等少数派能理解透，能从第一性原理造车。

2.极致的成本控制

五菱汽车曾提出过“低成本，高价值”的造车理念，后者“高价值”很容易被复制，靠堆料就能给消费者带来不少价值感、满足感，更难的是有效的成本控制。

当五菱宏光MINIEV推出时，许多人惊讶为何五菱汽车能把一台新能源车卖到3万元以下。就连日本人也无比诧异，日本某大学教授就特意拆解过一台五菱宏光MINIEV，他本人直呼日本很难造出一台成本如此低的新车。

五菱宏光MINIEV将电机水冷改成空气冷却，将直流电变为交流电逆变器，充电器、芯片、轴承等零部件采用非车规级零件，甚至还采用“模块化”的思路，一旦某些零件坏掉，更换方便，维修成本低。

而在功能配置上，五菱宏光MINIEV相当“实用质朴”，后视镜需要手动来调节，收音机替代大屏，仅有慢充……这些看似是槽点，但别忘了这是一台3万元起的四轮汽车。

据介绍，在五菱宏光MINI EV研发之初，研发团队对用户各种需求进行优先排序。短途代步是它诞生的初衷，因此好开、好停、好省钱被设立为首选项，摒弃一些冗余配置（如智能化），在有限的成本下选择“有所为而有所不为”。

再者是规模效应的最大化。

五菱宏光MINIEV虽然卖得便宜，五菱汽车表示前期研发成本挺高，基本上是亏钱卖车。但售价亲民的五菱宏光MINIEV能以最快的速度撬动市场，当产量实现一定规模，便能实现规模效应。

英国的乔治·马克西和奥布里·西耳伯斯通在《汽车工业》一书曾提出，在生产规模扩大的初级阶段，厂家取得的节约效果最大，年产量从1000两增加到5万辆时，成本可望下降40%。年产量翻一番，达到10万辆时，成本下降15%。产量再提高一倍，为20万辆时，可进一步节约10%。跃升到40万辆时，又在进一步节约5%。”

如今的五菱宏光MINIEV是国内唯一一款年销达到50万辆级别的新能源轿车，其规模效应可想而知。

伴随规模效应而来的，还有供应链的集群化和话语权，在五菱宏光MINIEV之前，五菱汽车就拥有百万辆的用户基础，供应链完善，在供应商面前获得定价主导权，从而降低新技术的量产成本。

目前，延锋、联电、耐世特、弗吉亚、宝钢、玲珑轮胎、李尔座椅、国轩高科、鹏辉电池、双林电机、联电控制器等供应商纷纷在柳州本土扎根。

另据统计，截至2021年，柳州、青岛、重庆的本地化率分别达到52.7%、32.2%、38.6%，大大降低了五菱汽车在零部件物流、供应链管理成本。

五菱的启示

在谈到如今的新能源汽车格局，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：”现在新能源汽车行业还处于快速增长、转型变革的周期，企业如果在产品质量、创新以及成本方面获得优势，也能获得超越的机会“。

按2022年销量数据分类，国内新能源汽车分成四大阵营：

第一梯队为比亚迪汽车（年销量超过100万辆）

第二梯队为五菱汽车、特斯拉（年销量40万-100万辆）

第三梯队为吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车（年销量20万-40万辆）

第四梯队为南北大众、哪吒汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、零跑汽车（年销量9万-15万辆）。

其中不难发现第一、二梯队的比亚迪、五菱、特斯拉都实现了对各自产品的再定义，然后通过创新、成本优势形成壁垒，让处于第三、四梯队的车企望尘莫及。

五菱汽车靠亲民的定价、GSEV平台打造了短距离代步的新出行产品矩阵；比亚迪凭借三电技术的加持，成为中端自主新能源车的标杆；特斯拉以智能化、电动化革新定义了高端新能源汽车。

无论是五菱，还是比亚迪、特斯拉都在走自己的路，在各自细分市场找准差异化优势。

对于五菱汽车而言，它又有着与比亚迪、特斯拉不一样的故事色彩。当大家集中在十万元乃至几十万元的新能源市场厮杀时，它却听到更多来自基层民众的心声，造出符合群众利益的产品，这是值得所有车企的宝贵经验。