凤凰网汽车

撰稿：浅浅

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/道哥说车 浅浅】合创汽车这个名字对大多数人来说是十分陌生的，可他的前身广汽蔚来，无论哪一家拿出来都是相当当的“人物”，可合起伙造出来的“合创”不仅名字有些随意，其声量在市场上也几乎是没有波澜的，头部传统车企与头部造车新势力的这场联姻，强强碰撞的结果是，不仅没有更强，反倒正正得负了。

回顾2022年合创汽车的舆情也基本围绕这个品牌的现状与未来境遇展开，无论是多少洋洋洒洒的文字，一定会提到背后的两棵大树，可似乎合创汽车一直扮演的是“爹不疼娘不爱”的角色，2022年，蔚来选择及时止损，结束与广汽的这场合作。可抛下历史包袱的合创汽车面临的现实问题却一个都还没有解决。

一季度，舆情均为对该品牌现状的担忧。DoNews汽车总结了部分车主吐槽的问题，从产品本身分析了合创007、合创Z03销量惨淡的原因；汽车网评提炼了合创汽车两个怪异的现象，一是合创汽车不随大流涨价，反倒以此为宣传点与竞品对比，二是销量如此低的品牌，居然在论坛上有着很高的活跃度，而这些均与高层认为的合创的短板在于品牌密不可分。3月，企查查资料显示，合创汽车科技有限公司深圳分公司曾因未按规定期限公示2020年年度报告，被深圳市市场和质量监督管理委员会南山局列入经营异常名录。

进入二季度，4月，汽车网评从广汽和蔚来这两个老东家的角度，指出合创生不逢时，是两大车企博弈下的“牺牲品”；5月，车小帝指出，广汽与蔚来这两家实力车企的合作更像是一个临时搭伙过日子的团伙，而非拥有命运共同体的团队，而这也是合创起不来的内在原因，同时，车界EV关注到了合创汽车只公布订单量而忽略交付量的问题，看似同比大增的合创依然步履维艰。

6月，汽车网评再就合创汽车发文，文章从品牌发展历史问题及现实问题出发，一来广汽与蔚来两位老东家都没有拿出当家本领放在合创的车型上，二来该品牌缺乏自主研发能力，还曾多次暴露过内部管理问题，比如曾经闹得沸沸扬扬的“员工被迫离职”事件。

进入三季度，7月，蓝莓财经再指这家由广汽、蔚来合资成立的，后续又有珠江投管资金入局的合创汽车鲜为人知的原因；8月，合创发生股东变更，蔚来退出股东行列，至此，蔚来汽车与广汽集团的合作到此结束，同时，在汽车投诉网上，有车主怒斥厂家交付过慢，欲求退款却有诸多困扰；9月，在六安网事区域平台上，有车主投诉合创汽车售前提供虚假信息诱导消费者交定金。

进入四季度，10月，再有文章指出合创汽车销量惨淡的痛处；11月，有车主在社区平台上分享合创z03提车血泪经历；12月，再次出现多篇对合创汽车悲惨现状的原因分析，优视汽车认为，合创汽车的问题在于强靠电竞标签，品牌定位模糊。