凤凰网汽车

作者｜聂一尧

近三年的时间，整个工业产业链不是在备考就是在考试途中，原材料反复涨价、全球供应链不顺畅，同时面对全球经济下行，消费群体从“追新”消费到“够用”转化。

不仅如此，各大车企还要积极拓展全球竞争下的新品布局：既要新能源科技属性、又要产品研发先进性、还要满足用户的多场景，促进了整个汽车市场的新品迭代进程。

2022年是极不平凡的一年。旧的阴霾已经消散而去，新的竞争已经拉开帷幕，以典型新势力代表的蔚小理，已经完成了全系产品的迭代，产品上的共性是尺寸全维增加，技术上修复了固有的BUG，优化了新能源属性；民营代表队吉利、长城已经完成了明星车型的换代，入门车型即享高配动力的PHEV已经成为标配，刺刀见红的市场已经突显；而作为国家代表队北汽、上汽、一汽等，不仅要实现全产品布局，还要满足技术长续航，同时更要满足全产业链的打造，这些都非常考验一个车企的“动态变化”能力。

总体而言，在2022年经营向好、生长韧性强劲，尤其是在核心技术、产业链和生态竞争等方面具备优势的企业，在2023年必然会和豪华品牌、合资企业拼抢技术高位，通过获得用户场景认可和营收增长，把中国品牌打造成为世界品牌。

以北汽集团为例，2022年北汽集团取得了不错的利润增长，年产销145万辆，营业收入4507亿元，利润同比增长4.7%。北汽集团逆势增长，实现利润高质量发展，与其在绿色低碳、科技智能的行业变革中，全力塑造“科技北汽”极其相关。

（1） “新能源”+“智能化”的产品标签拉开分数差距

中汽协数据显示，2022年，我国新能源汽车销量达到了688.7万辆，同比增长93.4%。其中，新能源乘用车销量654.9万辆，同比增长94.26%；新能源商用车销量33.8万辆，同比增长78.89%。

业内分析人士认为，以2022年这一新能源汽车“爆发元年”为始，2023年，新能源汽车还将继续走高，新能源汽车与传统燃油车的“新旧交替”仍是大势所趋。而随着新能源浪潮滚滚向前，新能源汽车也将进入智能化的下半场交锋之中。

在新能源与智能化趋势下，几乎所有车企都加快了阵地拼抢的步伐。北汽集团则在过去的一年，针对旗下自主板块进行了深度调整。乘用车方面，围绕“极狐”、“北京”两大品牌，全力塑造科技智能属性，推出更具科技实力的产品，强化品牌形象和用户口碑。北汽非常坚决的执行“新能源”+“智能化“的极致长板，是决胜市场的重要条件，是不断激发产品革新的核心动力，是把标签打造成为自身竞争力的重要依据。

比如，极狐汽车2022年推出了极狐阿尔法S全新HI版，其高端智能纯电品牌形象进一步得到市场认可，2022年销量同比增长了110%，充电服务也已覆盖320座城市。

北京汽车则在2022年大举推出北京越野BJ60和北京汽车魔方等新产品，将华为鸿蒙系统和北汽联手博世打造的B-Pilot 3.0智驾系统应用于新车型，为用户带来全新智驾硬核越野体验。北京越野BJ60上市后，首月销量即突破3000辆。

值得一提的是，“科技北汽”推动下，2022年北汽集团自主乘用车海外业务实现重大突破，全年出口1.6万辆，同比大增97.8%。其中，魔方在南非上市，成功出口德国，正式进军欧洲市场。

商用车方面，大力推进北汽福田的新能源商用车龙头地位，产品覆盖重、中、轻不同类型的纯电和氢燃料电池车。在2022年商用车行业整体大幅下滑的形势下，北汽福田以全年46万辆跑赢大盘，提升了市占率，其新能源汽车更是以2.2万辆销量、同比增长156%，成为一大看点。

总体来看，北汽集团自主板块的新能源、智能化标签，正在进一步得到用户认可和强化。这是“科技北汽”的一个重要方面。

（2）“新能源”+“智能化”的技术突围实现长期成绩

得新能源核心技术者，得竞争主动权；得智能化交互者，得用户口碑。

全球科技发展规律表明，产业关键核心技术积累越多，原始创新挖得越深，整个科技创新就越有后劲、越有辐射力，对发展的拉动效应也越明显。“科技北汽”的另外一个体现，就在于其在过去的一年，在三电技术、智能网联、氢燃料等领域，取得多项突破和成绩。真正实现了技术研发从用户中来到用户中去，让技术先行于市场的良好形态。

2022年，北汽集团新增发明专利410件，为自主品牌未来发展奠定了坚实基础。

其中，三电技术方面，北汽集团已具备电池系统自研自产能力，在业内率先量产800V高压2C超充技术，量产自研电驱，并启动了电芯的自研及试制工作。

智能网联方面，极狐阿尔法S全新HI版成为国内市场量产智能驾驶技术新标杆；L4级智能驾驶核心算法开发项目获北京市自动驾驶T3级路测牌照，目前已开展实车测试3500千米。

氢燃料方面，首台氢内燃机点火成功，为实现高效零碳发动机迈出了关键一步；北汽福田首次搭载120kW电池系统和385L大容量车载储氢系统，产品覆盖了公交、物流、环卫、摆渡等各类场景，曾服务于北京冬奥会的两款氢燃料客车已累计运营超600万公里。

混动方面，建立起混合动力系统的自主正向开发能力，启动43%热效率混合发动机自主开发。

国产芯片方面，在产重点车型已应用国产芯片51种，与国内核心芯片企业进行战略合作，开展联合研发及新平台架构车型搭载应用。

综合来看，手握上述科技筹码，将有利于北汽集团在2023年的新能源和智能化市场竞争中，进一步施展拳脚。

（3）“新能源”+“智能化”的生态融合正在加强

随着新能源汽车即将进入到智能化的下半场，除了核心技术，构建以产业链集群、上下游协同创新的生态融合，显得尤为重要。车企能否在接下来迅速形成自身的生态优势，无疑会成为决定未来成败的关键因素之一。

2022年是众多车企大力构建生态优势堡垒的一年，从研发、生产到销售终端全链条，不同领域优势企业强强联合、协同创新，加快新能源和智能化推进的步伐。

北汽集团是最早开展协同创新的企业之一。2017年9月，北汽集团便与华为签署了《战略合作框架协议》。此后又在2019年共同成立了“1873戴维森创新实验室”，开展智能汽车解决方案全栈合作。

不得不说，双方在开发模式、商业模式上，都进行了前所未有的创新尝试。站在整车企业的角度，北汽集团大胆进行创新融合的壮举就颇受外界称道，也被更多企业效仿。

不仅仅是和华为，北汽集团与百度也进行了深度合作，并取得了显著的成果。

2022年10月，极狐向百度Apollo正式交付200辆第五代共享无人车，成为首个实现百度第五代共享无人车批量交付和商业化应用的车企。

作为一家国企，北汽集团在构建新能源+智能化的产业链生态融合创新方面，具有独到的嗅觉和迅捷的行动，这一切或许源于“科技北汽”的基因。如果这些优势在2023年得到强化和放大，势必更有助于北汽集团取得更好的成绩。

就在2022年底举办的广州国际车展上，北汽集团携旗下极狐汽车、北京越野、北京汽车、北京奔驰、北京现代等品牌悉数亮相。作为2022年全年惟一一场A级车展，车企纷纷将此作为“秀肌肉”的T台和“绘蓝图”的渠道。

外界也因此将北汽集团的庞大阵容，解读为其在“科技北汽”成效初现后的信心和士气，以及持续向上进击、全新蜕变的意图和方向。

有一点可以肯定，当“科技北汽”的护城河进一步挖深，北汽集团也将进一步获得持续高质量发展的动能。