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汽势Auto-First|柴小娜

毫无疑问，1月销量全线失守，迎来“开门黑”。

2月8日，乘联会数据显示，2023年1月中国乘用车市场零售达到129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。

尽管全线失速，叠加春节影响、新能源补贴停止以及去年12月提前透支销量等因素影响，但面对一堆繁杂的销量数据，依然能发现一些蛛丝马迹和行业信号。

一汽-大众继续退守，跌落至第三；自主品牌占有率提升明显；合资品牌集体失守，尤其是日系平均跌幅在20%以上；新能源销量大幅下跌、新势力生死不明；海外市场正逐渐成为车企销量增长的动力。

此外，有三家车企销量超过10万辆，分别为比亚迪、长安、一汽-大众；前十车企中仅比亚迪实现同比增长，达47.1%；前十车企中上汽通用、东风日产销量腰斩；华晨宝马进入前十；长城汽车跌出前十。

具体来看看1月销量分析。

Top3位次生变

名次下跌自然是大事。

2022年1-12月前三名分别为比亚迪汽车、一汽-大众、长安汽车，转眼到了今年1月，曾经的常胜将军一汽-大众在2022年首次被比亚迪超越后，今年1月名次继续下滑，被长安汽车超越，排名也下滑到了第三。

最新的Top3依次为比亚迪汽车、长安汽车、一汽-大众，零售销量分别为14万辆、11.7万辆、11.1万辆，同比分别为47.1%、-18.5%、-41.6%，市场份额各占10.8%、9.1%、8.6%。

不出意外，随着自主品牌的强势崛起，产品上攻，新能源销量提速，主流合资品牌的份额还将进一步压缩，一汽-大众能在2023年保住第三的位置已是超额完成任务。

自主品牌：比亚迪长安二人转

从下降幅度看，自主更能抗。

乘联会数据显示，1月自主品牌零售销量为64万辆，同比下降31%，环比下降40%；主流合资品牌零售销量为47万辆，同比下降45%，环比下降45%。

与此同时，自主品牌市场份额进一步提升，这几乎是不可逆转的趋势。数据显示，1月，自主品牌国内零售份额为49.4%，同比增长了4.3个百分点。而自主品牌批发市场份额更是达到了52.4%，较去年同期份额增加了6.4个百分点。

乘联会秘书长崔东树表示，这主要归功于自主品牌在新能源车和出口市场获得了明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显，头部作用显著。

的确，伴随电动化浪潮，先行一步的自主品牌到了彻底翻身的时刻，1月仅仅是个开始。

合资品牌：整体暴跌日系最惨

合资品牌受到的挤压最为明显，不论是曾经强势的燃油车，还是如今被自主碾压的新能源汽车，在整体暴跌的前提下，日系成为最惨的那一个。

1月，德系品牌乘用车零售份额为22.9%，同比下降0.7个百分点；日系品牌16.6%，同比下降2.8个百分点；美系品牌7.7%，同比下降0.5个百分点。

三家日系企业，都开始出现了同比20%以上的下滑，说最惨名副其实。

日产中国1月销量47,521辆，同比下滑64.4%。本田中国1月终端汽车销量为64,193辆，同比减少56.2%，电气化车型销量为11158辆（包含混动车型）；其中，广汽本田和东风本田1月终端销量分别为40,284辆和23,909辆。丰田中国1月销量11.38万辆，同比下滑23.5％。

新能源：从高歌猛进到集体低迷

刚刚从去年12月底新能源销量狂欢中走来，进入1月，新能源销量集体跳水，好消息是，1月零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。

乘联会数据显示，1月，国内新能源乘用车批发销量为38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%；零售销量为33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。

细分来看，依然是自主品牌表现优异，1月，自主品牌新能源乘用车渗透率为39.4%；豪华车中的新能源车渗透率为34.5%；主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.4%。

造车新势力中，除比亚迪、理想汽车1月销量实现同比增长外，其余均出现了同比和环比大幅下滑。2023年被誉为新势力生死淘汰年，降价促销于是成为一把利器，新年第一枪由特斯拉打响、问界小鹏跟进，不过，效果如何还有待观察。

有一个有意思的数据是，1月乘用车批发前五名中，比亚迪宋达到49865辆、Model Y销量40903辆、Model 3销量25148辆、比亚迪元销量23231辆、速腾22479辆。

显而易见，前五中只有一款燃油车，其余均是新能源车型。

不过，有机构预测，2023年碳酸锂价格会向30万元/吨趋近，外加降价、消费回升等因素，新能源销量有望在二季度迎来反弹。

出口：给点阳光就灿烂

1月的国内乘用车出口延续了2022年高速增长态势。

乘联会数据显示，1月，我国乘用车出口（含整车与CKD）23万辆，同比增长34%，环比下降13%。其中，1月，国内自主品牌乘用车出口量达到18.4万辆，同比增长72%；合资与豪华品牌乘用车出口量为4.2万辆，同比下降4%。其中，新能源占出口总量的33%。

出口量前五的是：特斯拉中国39208辆、上汽乘用车15316辆、比亚迪汽车10409辆、易捷特4260辆、长城汽车1244辆。

纵观1月销量，整体来看，燃油车和新能源汽车销量齐跌。对于2月，乘联会秘书长崔东树分析称：“2月是春节后真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场的需求将逐步恢复。”

在汽势Auto-First看来，1月的数据不足以看到全貌，但也显露出一些信号，自主和合资竞争加剧、新能源继续强势表现，出口将继续成为亮点，2023年同时也是产品和海外战略大年，对于2023年，1月仅仅是个开始。