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最近，车图腾受邀参加了名爵MG7的场地和赛道试驾。这款新车去年8月发布，当时也是吸引了不少人的关注。由于时间相隔半年，所以在分享试驾感受之前，先给大家简单回顾一下外观和内饰。

MG7采用的是宽体轿跑的设计风格，前脸造型低趴，进气格栅采用了点阵式的镀铬装饰，配上细长的大灯组，有很强进攻性。尺寸方面，长宽高尺寸为4884/1889/1447mm，轴距达到了2778mm。车尾是溜背造型，还配有电动尾翼。不得不说，整体的外观设计，很符合现在年轻人的审美。

动力方面，我们试驾的MG7搭载了2.0T+9AT的动力组合，发动机最大功率192kW，在1750转时就能爆发出405N·m峰值扭矩，官方零百加速6.5s。单从数据来看，这个动力组合在国内处于领先水平。当然，MG7也有1.5T车型。

回到正题，场地试驾一共是三个科目，分别体验车辆的悬架调校、车身稳定性、加速能力和转向表现。

在有减速带的科目中，虽然受制于场地，减速带的数量不多，且高度不算高，但也能感受到底盘的整体性比较强，而且在化解路面颠簸时，比较干脆，悬架没有多余的回弹。

在8字绕圆科目中，主要是体验同级罕见E-LSD限滑差速器，在功能开启时，车辆绕圆姿态稳定，循迹性良好。在同样的速度区间关闭该功能，则会有明显推头现象。驾驶体验上的差别较大。

百公里加速科目则是展现MG7的另一个卖点，就是三段式声浪，深踩油门，发动机声浪随着升档有节奏的切换，确实能有激情驾驶的感觉。同时在U型弯道，40公里的车速也能轻松入弯，MG7配备的DP-EPS电动转向助力的电机更接近轴端，所以转向上的响应速度比传统的要快。明显的感受就是车辆更受到控制。

赛道体验，主要是感受MG7的X-MODE赛道模式，功能按钮设置在方向盘中间，开启之后支持车辆的多种自定义调节，甚至还支持ESP的完全关闭。作为一辆前驱车，这个模式也给MG7带来了较高的操控上限。

它在赛道上动力能做到收放自如，转向精准。虽然2.0T在赛道上很容易出现后段加速乏力的情况，不过即便是相当保守的跑法，我们在大直线的尾速依旧轻松超过了160km/h。再加上E-LSD限滑差速器在赛道上的表现可圈可点，入弯出弯能有效控制车辆横摆，高速出弯也更有信心。这也是MG7给到驾驶者的爽点。

可惜是9AT换挡逻辑更倾向于日常驾驶，所以在赛道上，深踩油门时，降档不够激进。刹车初段行程较长，入弯重刹车时，需要提前准备。2.0T车型原厂配的245/40 R19的米其林e·PRIMACY轮胎，特点是静音和低滚阻，偏向于省油和舒适，虽然胎宽足够，但一定程度上还是限制了它在赛道上的发挥。如果能上到米其林的PS4那肯定是更好的。

考虑到这只是一辆运动型轿跑，而非性能车，在赛道上有这样的表现，也能让普通消费者满意。

不过，车图腾此次试驾的并不非量产版车型，等新车上市之后，应该还会有部分优化，具体以上市车型为主。

那么话说回来，什么样的人适合MG7。从MG7的中型车的尺寸来说，必然是适合家庭用车，轴距长，车内空间有优势，各项配置都不少，乘坐舒适，掀背的后备箱完全能够满足日常使用。从动力上来说，1.5T车型适合买车要照顾到家庭，又看中车辆颜值，喜欢轿跑的消费者，并且燃油经济性更佳。而2.0T车型则适合除了上述需求以外，偶尔想要寻找激情，要跑山，要下赛道的人，这辆车真的能让你爽到。