凤凰网汽车

可能熟悉造车新势力的小伙伴们都知道，在过去几年，人们形容造车新势力头部车企，一般都会以“蔚小理”代指，也就是蔚来、理想、小鹏。但是经过了几年发展之后，可能很多朋友们也都发现了，理想汽车一路高歌猛进，产品线不断丰富，销量也是水涨船高，在资本市场也成了宠儿，但是最新进行新车量产的小鹏汽车，不管是销量，还是市值，似乎都已经推出头部品牌的竞争序列了……

一月份，小鹏汽车销量为8218辆，相当于理想汽车的1/3，其中小鹏G9销量为2249辆，小鹏P5销量为1389辆，小鹏P7销量为1022辆，小鹏G3销量为558辆，毫无疑问，小鹏汽车的产品序列中，还是没有一款车能够在销量上称得上畅销，或者说从小鹏P7到小鹏P9，之前相对优秀的销量并没有得到“传承”，在小鹏G5、小鹏G9这里断掉了。

事实上，对于小鹏汽车的产品规划，有一个情况一直让我耿耿于怀，那就是小鹏P7在国内纯电车市场获得相对成功之后，小鹏没有趁热打铁，直接推出类似G7或者现在的G9这样的高端车型，而是推出了一款级别更低的P5，并且将精力放在这款车打磨所谓的城市NGP。但是一个事实是，对于一款15—20万级别的车型来说，消费者对于自动驾驶这类配置并非刚需，可能到了30万级别以上，也就是G9这样的产品上，它的目标全体才会在意这些东西，但是小鹏在P5上浪费了一两年的时间，让小鹏G9姗姗来迟。

为什么在驾驶辅助领域有深刻见解和建树的小鹏汽车，在如今的市场竞争中落于下风了呢？原因很简单，最好的时间已经过去了，前面我们说过了，小鹏G9最好的推出时间是小鹏P5上市的时间，而不是去年下半年。现在，我们看到理想、蔚来的相关车型，在驾驶辅助层面的表现，也已经很优秀了，可能没有小鹏那么强势，但是可被感知的差距真的很小，所以小鹏最大的优势，就被理想和蔚来轻松抹平了。

那么现在小鹏汽车销量严重落后，并且现有车型翻身无望的情况下，到底应该有怎样一款车，才能让小鹏汽车有重新起势的机会呢？很显然，很多车企已经给出了答案，那就是当初大家都看不上，但是现在都抢着用的增程式电动车。

我们复盘理想汽车成功的经验，一个很重要的原因，就是理想通过增程式电动这种模式，相当于降低了动力研发的成本，同时将更多的时间、资本用于产品实时性、底盘、驾驶辅助方面的研发和打磨。所以理想的车型出来之后，大家对于整车的评价都比较高，而且能有效的控制成本，如果理想L7、L8以纯电或者插混的形式存在，价格一定会比现在高出很多。

那么对于小鹏汽车来说，是不是可以考虑推出一款价格能“躲开”理想现有的L系列车型，并且同样采用增程式电动技术的SUV车型呢？毫无疑问，现在留给小鹏的产品序列已经不多了，所以如果能在比小鹏G9低一个级别的G7上采用增程式电动动力，或许也是一个不错的思路。

首先如我们上述所说，同等级别、配置下，增程式电动以最接近“电车”体验的形式，没有之一！同时增程式电动的整体成本也更低，这样就能够有效压低价格，增加产品的竞争，对于小鹏汽车来说，这是非常重要的。而且增程式电动车反映在轮端，本质上还是电动车，所以小鹏汽车引以为傲的驾驶辅助系统或者NGP，依然可以实现和增程式电动车的无缝对接，不会影响实际的效果。

这款增程式电动车的价格，如果能压在25—30万之间，同时小鹏G9上的一些亮点配置和NGP能够下放，实现“科技平权”，实际上即使相比于理想L7，“小鹏G7”也还是有优势存在的，毕竟按照小鹏P7、小鹏G9等车型的驾驶感和操控感，还是非常优秀的，这是小鹏汽车的一个传统优势。

所以在我们看来，小鹏汽车现在已经形成了一个困局，在小鹏P5上打磨城市NGP，浪费了很多的时间，而且销量也没有给予正向反馈，小鹏G9属于生不逢时。那么现在，小鹏G9的销量已经如此一般了，我们不能指望小鹏推出一款级别更高的纯电车，销量就能好！所以在我们看来，推出一款级别相当于G7的增程式电动车产品，或许是短期内拯救小鹏最好的方式。