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就在情人节那天，长安福特宣布，将在全新大七座SUV锐界L上，搭载福特最新的混合动力系统！

这一消息，的确令人有些惊讶。

毕竟在这两年以来，福特虽然打造出了Mach-E、F-150 Lightning这样的纯电车型，但是在混动领域却并无太多建树。

在前期，福特混动领域只有P2插混车型在“孤军奋战”，而且从实际的效能来看，也并不是太理想。

这一次，福特选择从0开始，以功率分流为基础模式的混动系统，希望能强势突围。

那么，在现在的时间节点中，福特混动能否成功突围？在长安福特混动技术沟通会上，我们通过对技术的沟通解析，找到了答案。

福特混动系统的底层逻辑到底是什么样？

在当下，油电混动系统可谓是多种多样。

基础的P2混动架构、串联式的增程混动架构、DHT混动系统以及丰田THS功率分流混动，可谓是“神仙打架，各有千秋”。

而这些混动系统带来的体验也各有特点：P2混动追求强劲的性能、增程混动则提升了纯电车型的续航里程、THS功率分流式混动主打油耗经济性优势。

在如此之多的混动系统中，福特早期使用过的便是P2插混结构，并应用在林肯冒险家上。

而在今天，为了追求更高的经济性，福特基于和丰田的技术合作为全新锐界L带来了THS专利混动技术。

接下来我们就一起来看看，THS混动技术到底有何特点？

首先，我们需要知道，THS混动系统的一大核心，就是行星齿轮组。

行星齿轮组所起到的作用，就是通过太阳轮和行星齿轮，来合并发动机输出轴、电机输出轴的动力。

简单来说，发动机和电机的动力，可以通过行星齿轮组进行单独的输出。

比如电机驱动外齿圈，外齿圈可以带动整个太阳轮，把电机动力传递到车轮上；而发动机也可以单独驱动行星齿轮，行星齿轮也可以带动太阳轮，从而把发动机的动力传递到车轮上；在电机和发动机需要同时出力的时候，外齿圈、行星齿轮一起为太阳轮提供动力，实现动力的融合输出。

那么，这套系统是如何让整车运转更高效的呢？

我们需要知道的是，发动机和电机，都有各自的高效运转区间。

例如在低速状态下，发动机因为在低转速区间无法带来高扭矩输出，需要喷射更多的燃油进行驱动，因此在起步的时候，发动机往往处于最耗油的状态内，此时，我们需要电机来让车辆起步。

而在中高速巡航的时候，发动机负载低，运转很“舒服”，喷油量减少，此时就无需电机进行干预了，发动机自己运转就很省，而且还能把多余的能量转化成电能保存到电池中。

当我们急加速的时候，需要更强的动力，此时动力控制单元，就可以同时“唤醒”发动机和电机，让大家一起驱动车辆，提升高速高负载状态下的效率。

也正是因为规避了发动机和电机的高耗能区间，THS功率分流混动系统可以让车辆始终保持在高效的运行区间内。

并且，行星齿轮组可以让发动机和电机实现硬连接，因此在任何速域下都不会产生顿挫，即便是发动机启动、停止的瞬间，也不易让人感知到。

基于THS混动系统，不管是丰田的混动车，还是福特的混动车，都可以实现降低油耗、提升平顺性这一目的。

但是，在早期的应用过程中，丰田为了追求极致的燃油经济性，为THS双擎车型普遍搭载了功率较小的自吸发动机，这也造成了一些丰田、雷克萨斯混动车油耗虽低，但动力一般的现状。

而“爱玩”的福特，一直都是以高性能、强操控为卖点的。

那么，在采用了THS混动系统之后，福特会不会根据自身的品牌特性，对车辆的动力总成进行优化呢？

低油耗与高性能，该如何兼顾？

首先，在节能表现方面，采用全新THS混动系统的锐界L，将带来低至6.31L/100Km的WLTC工况油耗，而且满油续航里程将超过1000公里。

从节能角度来看，考虑到锐界L是一台大七座SUV，车重和风阻都不小，这样的能耗表现已经十分可观。

同时，这样一台尺寸健硕的大七座SUV，也带来了7.1秒的零百加速时间。

在动力性能方面，也将超越搭载THS混动系统的汉兰达等车型。

那么，这样强劲的性能，是如何做到的呢？

其实，答案就藏在发动机与电机的技术中。

在THS混动系统的工作逻辑内，发动机将在巡航、急加速的工况下，直接或参与驱动车轮。

因此，一台更强劲的发动机，可以直接提升车辆的动力水平。

为此，长安福特带来了第5代2.0T EcoBoost®双涡流涡轮增压直喷发动机。

并且，这台发动机为了追求高性能、高效率表现，融合了业内前沿的三大主流技术。

第一，双独立可变气门正时系统。

简单来说，这套技术可以根据发动机的负载情况拉改变进气量，让发动机的“呼吸”更加通畅，提升效率。

第二，双涡流涡轮增压器。

可以增加扫气效率，从而优化排气压力的分布。直观来看，这一技术可以在低转速阶段获得更高扭矩输出、在高转速时进一步优化动力。

第三，350Bar高压直喷技术。

这一技术通过增加燃油的喷射压力，从而使得燃油在气缸内雾化更均匀，提升缸内的燃烧性能，从而带来更高的驱动效率。

得益于这三大关键技术的协同应用，全新2.0T发动机的额定功率达到了202kW，最大扭矩达到了405 N·m。

这也是与THS混动系统搭配的中型排量发动机中，性能最强的一款，能直接提升车辆的性能表现。

除了发动机之外，电机也是提升效率的关键。

福特这套全新的混动系统采用了高效的高速扁线油冷双电机，并且实现了电机、电控系统的高度集成化设计。在驱动车辆的过程中，也能为车辆提供更强大的动力支持。

此外，在福特电气化的推进过程中，动力电池的性能也是大家所关注的。

这一次，福特将采用全新低镍NCM111三元锂电芯，这一电池不仅拥有能量密度高、寿命长等优点，同时结合福特高效的水冷技术和管理技术，这套电池的安全性也有不错的表现。

据悉，福特全新锐界L混动车型的动力电池，通过了过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落、高低温冲击、循环寿命等多项超国家标准的严苛测试，保障极端情况下电池的正常、安全运行。

其实，从这些细节的技术来看，福特推出的这套全新混动系统算是“青出于蓝而胜于蓝”。

相较于丰田THS动力总成，福特除了保持低油耗的优势外，还结合更强大的EcoBoost 2.0T发动机与先进的电机、电池技术，带来了性能、操控和安全表现的提升，更充分地利用起了THS混动结构的优势。

在未来的市场中，福特混动产品竞争能力几何？

首先，我们需要明确一个观点，那就是：虽然新能源浪潮火速袭来，但电动化并不是一蹴而就的。

以现有的市场接受度、现有的技术水准来看，传统燃油动力，仍然会保留很长一段时间。这个时间，可能是十年，也可能是二十年。

那么，在这样的背景之下，成熟可靠的内燃机技术，再加上更新的电驱动技术，油电混动的动力结构，能被更多人接受。

毕竟，有了燃油发动机打底，不管是丰田THS也好、理想增程式也好，都能消除新能源用户的一些焦虑和痛点问题。

因此，从市场的角度来看，福特入局混动车领域并不算晚。

而且，在此之前，我们也充分解读并分析了福特全新的混动系统。

这套以THS功率分流技术打底，辅以福特高性能发动机、电动机的混动系统，所带来的优势，也不仅仅是低油耗层面的。

以锐界L混动为例，这台大七座SUV，不仅满足了消费者对节能、经济、续航的新需求，同时也保留了福特经典的动力优势和驾控优势，而且无论是补能方式还是动能回收方式，这都能让人更加容易地接受。

或者，我们也可以这样认为，现在很多消费者购入新能源车，往往都是因为号牌、限行等原因去被动接受的。

而福特全新混动系统，通过将传统能源与新能源的优势结合，以更优质的体验，可以帮助消费者去主动接受新能源。说得长远一些的话，这对于整个新能源市场的发展，都将是有利的。

结束语

其实，在本次长安福特混动技术沟通会的过程中，我在某一瞬间意识到了一个很有意思的事情，那就是：都进入到新能源时代了，都开始追求极致的燃油经济性了，福特竟然还对性能和操控念念不忘。正所谓念念不忘，必有回响，在THS混动结构的加持下，在基于对车辆发动机、电机进行一系列优化的基础上，福特终于打造出了能让环保爱好者和驾驶爱好者都能相视一笑的“混动完全体”。虽然在目前，全新锐界L的混动版还没正式与我们见面，但相信许多人都和我一样，已经有些等不及想“尝尝鲜”了。