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大众T2，可谓是车坛传奇经典，这厢式乘用车又或者说是货Van用途广泛，极短的前后悬达成了四轮四角的设计，几乎轴距就等于车长，使得空间最大化，在教授看来这也是提供大空间同时降低驾驶难度，一把就能掉头，出入横街窄巷也更从容。大空间也带来了多种可能，可以是客-货混用车，也可以是露营车，甚至有些将它改成了移动餐车，是当时文青的最爱，因为它不仅实用，还非常便宜。

不过从T5开始，它就走起了高端路线，变成了讲究的商务倾向MPV，国内引入并命名为迈特威。话可能扯得有点远了，我们今天的主角就是ID.buzz，不少人将其称为新时代的复刻T1，但在教授看来它其实更像是纯电版的T6。

而在它引入之前，我们不妨来看下外媒如何评价它，这究竟是新时代T2还是纯电版T6？

开着它无声地驶过哥本哈根的街道，但人们似乎都意识到这是一辆特别的车型，路人们拿出手机为之拍照，小孩子们指着我所开着的车——这就是外媒编辑对于它外观的特别描写，认为这是一款偶像派车型。

他也认为，ID.Buzz做到了复古经典设计，并且表现出那种机械美感。ID.Buzz则是MEB平台的首款MPV车型，并且这是一款“货Van之王”。

它延续了T2的超短前后悬传统，在它4712x1985x1927-1951mm的车身尺寸下，足足挤进了2989mm的轴距，相当于宝来的车身长度，但有着辉昂般的轴距，车身基本就为了车厢服务，并且这1985mm的宽度也相当于某些中大型SUV（例如自家途锐）的水平。

所以以一辆货Van的标准去评价它，它真的很“货Van”，也很实用并且复古。它采用了大众ID家族的经典大灯设计，中部则可能是大众车型最大的logo，并且两者采用了LED灯带进行连接，配合大下巴的设计，视觉冲击还挺强的，因为这足够复古。

侧部看起来很是呆萌，就像是一个大馒头般，短小车头+四轮四角就决定它的复古货Van气质。前挡风玻璃靠前，并且有着一对尺寸夸张的三角窗用以提升视野，为了视觉美感以及内部组件限制，它采用了高窗线设计，这也属于是T系列的传统了，但不同的是ID.Buzz因为车身高度更低，导致了车窗面积是小于前辈们。

尾部则不需要多加评价了，因为这充满了弄弄的T5味道，方正且沉稳，细长的贯穿式尾灯则位置增添了一股生机。

就以设计来说，教授认为这确实是当下最特别的MPV，几乎完美复刻T2的经典元素，并在MEB平台上增加新的创意。在同级MPV市场上，这外观确实是偶像派，也仅此一家。

进入车厢，可以看到这还是大众ID系列的家族式设计，小巧的无檐式仪表盘、悬浮式中控屏以及撞色内饰风格。但作为MPV车型，它也是做出了差异点——将实用进行到底。

这横向为主的中控台，主副驾之间并没有隔断，就更容易在不方便开车门的时刻到主/副驾，若是这部分能加入一个可以移动的储物格就好不过了，例如是移动便当盒，适合露营野餐。回到中控台上，细节上它采用了隐藏式出风口以及木纹装饰件，也是提升简约感以及复古感的一环。

并且这储物空间也近乎过分，方向盘两则各有一个小储物格，能够放置高速通行卡以及一些小零碎物件，右侧中控台除了手套箱还带有一个小平台放置物品，让人想起21世纪初的捷达也是如此。刚才提及的中部通道的，也因地制宜地放入了一个双杯架储物格。

门板部分也依然变态，中部、底部均带有长条形的储物空间；因为座椅宽大，它前手扶箱相对较小，但依然有着细长使用的空间。并且后排乘客也可以使用，其下部为面对后排的推拉式储物格，这般实用的储物空间，或许是藏私房钱的好地方？唯一缺点就是可能自己都忘记放在哪里。

外媒编辑认为的实用点还在于灵活的座椅布局，二排座椅可以前后移动，还能4/6比例放倒。对于放倒不是纯平的问题，大众为之提供了一个特别的储物架子，放入就能实现纯平，并且还能产生多一个不小的储物空间。

这试驾的ID.Buzz还是一款5座版MPV，或许就有人会问了，“买5座MPV是不是脑子进水？”但这其实是另外一种“文艺复兴”、“复古”，因为大众T2最深入人心的就是带着朋友和诸多行李、装备自驾游，也就是长距离多行李出行，所以如今这乘坐舒适、有足够行李容积的五座版ID.Buzz就足够了,而未来也将推出7座版本，并且车身长度加长250mm。

大众ID.Buzz搭载了204马力的单电机，而要推动这2470kg的大家伙，结果很明显——百公里加速时间10.2秒，外媒编辑们更是说道这是大众所出售的最慢电动车。但这也无所谓，因为大众在2023年内会发布其GTX性能版本，搭载双电机的它有着340马力最大功率，这就不怕驾驶无力了，不过教授也觉得，这完美的GTX才应该是正常版本，如今单电机后驱版本应该被称为“青春版”。

所以自然不必给它太大的期望，这是一款适合“慢慢开 享受生活”的车型，就像是以前的T2。它也足够好开，因为采用后驱形式，前轮能做到更大的转向角度，方便掉头，加上电机更平顺更大的扭矩输出，所以驾驶灵活的它在丹麦上还是有不小的乐趣。

至于底盘方面，它采用了前麦弗逊后多连杆式悬架，整体感觉更像是开着主流轿车，但更为灵活。当行驶在鹅卵石道路时，它转向又会给到足够的反馈，从它的底盘、转向手感上，外媒编辑认为，这如今驾驶就很轻松的ID.4更出色，它表现得更舒适，也更易于操控。最后则是，你需要接受它423公里的续航成绩。

在上年，ID.Buzz就在德国公布了售价，约合人民币45.85万元起，这其实更多在于欧洲车价普遍更高。而北美版本预计售价为34万起，所以我们也可以预计其国内售价有望在35万起，用以继承此前国内迈特威的MPV位置。

但来到35万级别市场，我们也可以发现国内新能源品牌们的凶猛，岚图梦想家、腾势D9等虎视眈眈，并且有着双动力可选、更长的续航、更智能的配置，所以ID.Buzz在国内的阻力可不小。

无可非议，这是一款完美版复刻T2，一样的复古潮流加持，还有着T2变态的实用储物空间，它更像是上世纪那种考究的MPV，毕竟上世纪没有那么多智能玩意，厂家们也只能通过实用性、工艺等去提升竞争优势，也可以说以车角度来看ID.Buzz很是完美，是一辆车；但无奈对手玩的是科技感，更像是数码产品。