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2023开年，车圈就爆出了个大新闻，仰望U8震撼发布，新车噱头拉满，不仅能够原地掉头，还能浮水，1100马力的输出堪比主战坦克，似乎除了上天之外无所不能。

仰望U8这十八般武艺的来源于易四方平台，看起来好像很玄乎的样子，实际上它的全称为“轮边电机驱动桥技术”，也就是每个车轮通过传动轴连接着独立的电机，这种概念和轮毂电机很像，只不过为了方便放置刹车系统改成了轴连接，其实都属于分布式驱动桥技术。仰望U8前后桥分别采用两组轮边电机，所以共有4台电机，它们可以独立驱动，并通过电脑预设的程序，让仰望U8做到原地掉头、爆胎失压安全行驶等许多让人瞠目咋舌的操作。在发布会现场，仰望U8像螃蟹一样横行入厂的操作应该不会在量产车上看到，因为展示车上换装了麦克那姆轮。

那么仰望U8是第一个采用轮边电机的量产车吗？其实不是，在它之前，美国初创电动车企Rivan已经推出了R1T和R1S，前者在去年已经卖出超过两万辆，一样都是采用前后双轮边电机驱动桥，4台电机可以输出835马力，峰值扭矩达到14000N·m，0-60mph加速为3秒，EPA续航超过500km，同时还有原地掉头的能力。另外，R1T不仅保留了一个大容积的前备厢，同时车侧中央还有模块化的储物箱，可见整车集成化水平有多么高。

除了Rivian之外，奔驰纯电G-Class（EQG）也采用了四轮轮边电机，能够实现原地转圈，特斯拉Cybertruck在发布会上也展示了四轮转向，大概率也是采用此类平台。

即便是在比亚迪内部，仰望U8也不是第一款搭载轮边电机的车，除了2004年亮相的比亚迪ET概念车之外，还有一个大家应该都熟悉的比亚迪纯电动巴士K9。这看上去易四方技术就是商用车转乘用车的结果，再深挖一下，保时捷在1900年就造出了世界上首款采用轮毂电机的车，其实这就是一个百年前的理念，而且把眼光放得宽泛一些，也可以了解到许多世界大厂和供应商都有类似的技术，不过目前主要都是应用在商用车领域，比如城市新能源公交车，绝大部分都在用轮边电机驱动桥。

因此，看得出来易四方平台这种“轮边电机驱动桥技术”并非业界首创，而是已经在商用车制造领域相当成熟的技术，而商用车对于技术可靠性、经济性的需求远比乘用车高，而仰望U8又是非承载式的结构，与商用车用更多的技术共通性，加上已经被验证的新兴电机感应元件和与之匹配的深度算法，再把技术融会贯通，造出仰望U8这类搭载轮边电机驱动桥的新车也是水到渠成的事情。而放眼全球的新能源硬派越野车领域，在仰望U8之前，无论是已经量产的Rivian，或者是早已发布的纯电大G还是Cybertruck，无一例外不是采用这种分布式轮边电机的架构，这就是技术层面的殊途同归。

话说回来，仰望U8是目前国内第一款采用四轮轮边电机的量产车，这无可争议，也是中国乘用车工业发展史上的一个标志性事件—中国新能源硬派越野车发展脉络的开端。而且从全球范围来讲，仰望U8这种搭载四轮轮边电机的硬派越野车，电气化、可加油，这确实是独一份。比起Rivian和纯电大G而言，前者在更多条件艰险，缺乏电力条件的地区而言，加油显然是更靠谱的选择，前提是它的可靠性可以跟上陆地巡洋舰的尾巴。

不得不说，比亚很懂中国人，更懂营销

“刀片电池”听起来很牛逼，但实际上它就是CTP技术的一种，而刀片电池用的是磷酸铁锂，动电池的人都知道这种电池最大的特点就是足够安全，物理特性上就决定了它在针刺和火烧面前，远比三元锂稳定，也更便宜。但缺点也很明显，就是能量密度、充放电效率和重量，而这些特质对于乘用车而言，影响的是性能表现的持续性、操控性等等，这些方面比起安全和成本控制而言显然不是优先级。另外，CTB技术看似很高端，其实就是CTC技术的分支，只是根据比亚迪的构架平台特殊优化设计的版本，在CTB之前，CTC技术几乎就是目前纯电新车的主流。

因此，易四方技术更像是新瓶装旧酒的产物，但也没必要妄自菲薄。多了解一下外面的世界，知己知彼总不会错，相信比亚迪也是这么一路走来的，而且厉害的地方在于把曾经是高端的技术成本压了下来，再对外倾销，利用规模效应和成本优势之下的低价策略独当一面。

只是听闻仰望U8要卖一百万，这……

我觉得还有变数，你们懂我意思吗