凤凰网汽车

作者｜章敬泰

如果评选2022年造车新势力最大黑马，零跑汽车绝对当仁不让。整个2022年，零跑汽车全年销量达到11.1万辆，一举超过10万辆大关，同比劲增154%，成为增长速度最快的造车新势力。

不过进入2023年，零跑开局不利，1月销仅有1139辆，在造车新势力榜单上垫底，环比跌幅更是高达86.6%。市场的涨跌转换往往来得很快，在关键时刻，零跑首款增程式产品——C11增程版于近日正式开启预售。C11增程版的推出，显然被零跑汽车寄予厚望，如果成为爆款，将会一举挽回颓势，否则可能陷入不利的局面。

零跑推出增程式的如意算盘

自理想汽车推出首款增程式产品——理想ONE并获得市场认可以来，岚图、赛力斯AITO问界、长安深蓝等陆续跟进推出增程版产品，将一个原本“小而美”的小众技术路线硬生生给升级成与纯电动、插混、油电混并驾齐驱的主流技术路线之一。

增程式的优点显而易见，对消费者而言，完全没有里程焦虑，“可油可电”的技术特点，更符合现代家庭城市用车的实际需求。对生产厂家而言，特别是造车新势力而言，其架构和技术更加简单，成本更低，入门门槛也相对较低。

按照零跑汽车创始人朱江明的说法，增程式的机械结构简单，成本比较低。这样可以将节省下来的成本放在电池上，做到更长的纯电续航。

显然，零跑已经意识到增程式具备的成本优势。以零跑C11为例，其性能版搭载的电池包为90kWh，其增程版搭载的大容量电池包为43.74kWh。如果按照1kWh电芯1500元的单价计算，电池成本可减少约六七万元。

电池成本减少六七万元，那么增程器又增加多少成本？零跑C11搭载的应该是一套1199ml排量DAM12TD增程器，功率96kW，很有可能就是理想ONE同款的东安1.2T三缸发动机。

据了解，目前1.5T排量的国产发动机成本在一万元左右，1.2T的三缸增程器，价格可能还要低不少，可能在数千元。

如果零跑搭载的增程器成本按一万元计算，那么其增程版的成本要比纯电版本减少五六万元。五六万元的成本降低意味着单车毛利率的提升，这对持续亏损的零跑汽车而言是亟需的。

根据零跑汽车发布的2022年第三季度财报公告，零跑汽车实现营收为42.88亿元，同比增长近4倍，环比增长38.8%；净亏损13.4亿元，同比扩大86.37%，前三季度亏损总额达37.84亿元。

值得注意的是，在已经上市的造车新势力中，零跑汽车是目前唯一毛利率为负的企业，2019年～2021年，零跑汽车毛利率分别为-95.7%、-50.6%和-44.3%，尽管在2022年毛利率有大幅度提升，但第三季度的毛利率仍为-8.9%。

倘若零跑的增程式产品能够受到市场认可，将会明显改善其毛利率以及盈利水平。

核心技术多为外采难被认可

按照零跑方面的介绍，零跑汽车已实现智能电动汽车所有核心系统和电子部件的自主研发设计与生产制造，打造了智能动力系统(Leapmotor Power)、智能驾驶系统(Leapmotor Pilot) 及智能座舱系统(Leapmotor OS)。除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其他所有零部件均为自研自产。目前，零跑汽车已实现整车成本70%的自研自造。

朱江明对外表示，整车成本70%的自研自造为零跑汽车在激烈的市场竞争中带来了成本优势。据朱江明介绍，2022年零跑汽车生产了约11万辆汽车的电池包，1-11月PACK装机量位居全行业Top6，这为零跑汽车降低了大量成本。此外，在电驱动、车灯、车机仪表等领域，目前零跑汽车也取得了不错的成本控制成绩。“在20万辆规模以上，完全可以覆盖所有研发团队或者成本节省，至于增量部分，会有一个好的空间。”

动力电池系统成本由电芯、结构件、BMS、箱体、辅料、制造费用等综合成本组成。一般而言，电芯占据整个电池包80%左右的成本，Pack约占据整个电池包20%左右的成本。这就意味着零跑所掌握的70%并不是最核心最关键的技术和零部件，最贵的电芯和增程器都依靠外部采购。

零跑C11搭载的增程器，如果确实是理想ONE同款的东安1.2T三缸发动机，那就更加说明零跑核心技术的匮乏。

目前，理想、岚图、赛力斯AITO问界、长安等企业，在增程器的选择上，都已经是四缸发动机。

与三缸增程器相比，四缸增程器有着更好的燃油经济性。以理想ONE搭载的东安1.2T三缸发动机为例，其热效率约为33.85%，而其目前在售车型搭载的1.5T发动机，热效率为40.5%，同样1升油，可以转化为更多的电。

当前，中国汽车消费者早已经不再是小白，企业是否具备核心技术，所用技术和产品是否先进可靠，都逃不出他们的火眼金睛。

虽然朱江明强调：“车企开发一款车，同平台需要24个月，零跑肯定不是现在开始，至少在两年之前我们就开始做这件事（打造零跑C11增程版），才有了今天的C11增程。”但仅就搭载落伍的三缸发动机一项，就很可能已经被消费者认定为是临时拼凑的产品，继而投出否定票。

目标赶超特斯拉恐成为笑话

所有的造车新势力都以特斯拉为标杆，零跑汽车也不例外。2021年7月，零跑汽车T03车型下线，在正式拥有智能汽车整车研发及制造的完整产业链后，朱江明喊出了要“3年智能化技术超越特斯拉”的口号。

此外，零跑汽车还提出了“在2023年跻身新势力TOP 3，2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率，销量达到80万台。”的宏伟目标。

显然，朱江明的豪言以及零跑汽车的雄心已经很难兑现，但也许是为了给自己一个台阶下，在近日接受媒体采访时，朱江明再次重申“公司有信心2024年至少在一些环节上超越特斯拉”。

只是，实在不知道零跑汽车能在哪些环节超越特斯拉。论核心技术，零跑在各个方面没有任何优势可言，论成本控制，特斯拉更是甩零跑几条街，论产品竞争力，双方的产品还没有在同一价格区间竞争，但孰优孰劣显而易见。

与其想着如何赶超特斯拉，零跑不如想想自己面临的经营风险。在其2022年的11.1万辆销量中，定位为微型电动汽车的零跑T03，销量为6.19万辆，占比超过55%，把微型电动车作为主销车型的，除了五菱以外，还没有第二家企业可以实现盈利。况且，微型电动车市场的增速已经开始下滑，已经落后于其他细分市场。

对零跑而言，停留在目前的状况显然不是长久之计，而增程式也未必是其救命良药，至于赶超特斯拉，恐怕只能是一个笑话。