凤凰网汽车

车还没完全造出来，可是雷军最近说小米汽车争取15—20年进入世界前五，如此表现不禁让我们回想起了恒驰汽车。

其实对于造车新势力们，类似这样的话大家已经听过太多太多，不少人已经把这类话当成笑柄。

可如今的主角换作了小米，这个目标是不是真的有可能呢？毕竟小米手机的在2022的全球手机市场份额中，排名第三。

可是雷军接下来所说的话，有些让大家担心，他说：小米汽车长期和小米手机一样，除了硬件利润，更在意软件利润。

这样的话从别的新势力那里说出来，其实大家不会有太大的感觉，因为各种订阅其实我们已经屡见不鲜了，可是这话从小米雷军说出来，我们真的要捏把汗了，小米产品开机广告，各种广告的问题要直接带到汽车上了？

小米汽车的到来，代表着车机广告时代的来临？

使用过小米电视的朋友们，应该会深有感受，开机直接就是30秒广告，而后在主页上也是贴满了广告，虽然自带了一些功能，但是想用一些使用的App，都需要各种各样的VIP，就算你开通了VIP，还要被各种广告打扰，当然这并不完全是小米的问题，其他厂家也有，可是这种做法毕竟是被厂家允许的。

卖出一个电视，其实就相当于卖出了一个大尺寸的广告播放器，而且还是那种可以精准、循环投放的高效广告播放器，除了广告，各种VIP服务会让厂家和App的开发者们共赢，唯独没有人关注电视使用者的切身感受。

而当你买了小米汽车之后，很有可能还有和小米电视类似的使用感受，在启动的时候就开始了各种放广告，其中在不断夹杂着广告弹窗，并且车机可能还会有大量的需要订阅开通的功能，如今的新势力们只在高阶辅助驾驶、座舱或行车的一些舒适性配置上做了订阅的设置，其实涉及的面还不算太多，留给小米的想象空间还有很大，毕竟说了更看重软件利润，那么无非就是广告和各种订阅。

明知道车主们反感这些广告和订阅，可是小米真的有可能在这条路上就一直走下去了，而且它所做得很有可能是其他车型上从来没有过的一些“个性化订阅”，之前网络上有些人开玩笑，以后的个性订阅可能会限制你开车的刹车次数，限制空调的开启，甚至不看广告不让开车，这些问题可能很快就会真正出现，因为你不要对资本抱有幻想。

雷军说小米造车要靠软件来赚钱，其实透露出了他的无奈？因为小米造车可能确实很难在短期内盈利。

之前不少朋友听说小米要造车的时候，都是齐刷刷的支持，而且是那种充满期待的支持，认为小米汽车真的会成为年轻人的第一台车。

甚至于小米刚刚宣布造车，大家就已经把性价比的帽子给小米扣上了，因为小米在那个智能手机让大家高攀不起的年代，把价格杀到了1999元；把曾经动辄上万元的大尺寸液晶电视的价格，杀到了2000-3000元，这就使得大家认为会把如今动辄30万-50万元虚高价格的新能源车，杀到一个合理的价格区间。

不靠广告收益，小米汽车甚至无法盈利？

可是随着小米汽车的实车路试图，以及八九不离十的各种渲染图出来之后，不少人的心其实已经凉了，头顶激光雷达，大尺寸的轿跑设计，价格应该不太可能会低于25万元，价格可能不太能和年轻人交个朋友，激光雷达的高成本以及目前高昂的各种原材料的价格，尤其是动力电池方面，小米也很难订一个低价，虽然早已经准备造车，专利已经申请了无数，但是在量产过程中要面临与众多供应商切磋，成本方面真的很难在这几年控制好。

所以，通过卖软件，在车机端投放广告，真的有可能成为小米“回血”和平衡成本的重要一步，如果想让小米回到“价格屠夫”，主打性价比的道路上，那么车主们就真的需要多看些广告了，因为造车成本本来就不低，而且小米汽车会和其他纯电车型一样，几乎没有什么汽车后市场，传统大厂们还能要维修保养，卖原厂配件赚得盆满钵满，可是纯电车型能数得出来的保养项目也就是刹车系统和空调系统了，并没有什么快钱可以挣。

而小米在这条自己本来就比较熟悉的路线上，真正马力全开的跑起来之后，其他未曾涉猎这部分的车企，甚至是一些已经不再投放车机广告和订阅的车企，也会加入其中，那么车机广告时代可能真的就算是正式拉开帷幕了。

而投放车机广告和卖软件是一条成本低，能有长期效益高的路线，甚至在资本市场中，还能因为这类功能，让车企从传统的制造企业转型为高科技企业，从而获得资本的认可。当企业看到了预期收益，以及可能遇到的一些风险，在做足了准备之后，这条路线也就顺理成章地走开了。

看上去这类做法的优势，远远大于其弊端，因为无论是车企，还是各种供应商，还是因车企盈利而获益的上下游企业，都会因此得到好处，而其中只有消费者单方面需要承担因此带来的体验感下降，甚至是安全隐患。

汽车的营销策略不能复刻小米手机，高端印象要如何立住？

小米汽车目前还没完全造出来，可是已经出现了三天两头在网上造势营销。

不少朋友已经发现了，小米汽车目前的宣传手段和卖手机时的宣传比较类似，大家已经见怪不怪了，甚至我们都已经可以提前预见到小米汽车的发布会上雷军会如何介绍了，应该会是我们比“友商”又强了多少，甚至会重蹈“遥遥领先”这样的梗。

上文我们提到了，小米汽车可能并不是大家想象中的高性价比，或许就是一款类似于常见新势力车型的产品，大家的期待其实已经开始有些“熄火”了，可小米汽车要走的路与其手机的路线有相似之处。

小米手机被最开始的1999元烙上了性价比的标签，或者说就是低端化，可是小米手机在向高端化发力的过程中，难度不是一般的大，因为你在大家眼中就是那个1999元的小米，印象很难扭转，这种心态也被大家自然而然地带到了小米汽车上，可是小米汽车并不是要重复低端到高端的路线，而是直接就要冲击中高端，可是你要在大家心里扭转这个低端的形象，就需要更新颖的营销方式，虽然小米已经在很努力的纠正了，可是在宣传端消费者们并没有感受到。

总结：

随着小米汽车与我们真正见面的时刻越来越近，长久以来大家的期许其实一直都比较高涨，而曾经的那个小米的形象已经代表不了今天的小米，更代表不了小米的汽车。

可是小米在汽车方面的一些做法，会让我们看到小米曾经在其他终端虐我们的情景，这些都有些拉低小米汽车这款期货在大家心目中的预期，特别是雷军表示了更注重小米汽车的软件收益之后。

在如今新势力的竞争已经进入了最惨烈的价格战阶段后，还没有上市的小米汽车仿佛又被蒙上了一片阴云，小米和雷军的一举一动都会深刻影响到小米汽车的未来。