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一般来说，企业高管不会也不应该在公开场合指名道姓去抹黑其他品牌。起亚高管火力全开炮轰比亚迪的背后，其实还是传统燃油车跟新能源汽车之间的市场之争。

撰文丨JR

责编丨MANGO

设计丨PinZow

随着新能源汽车的兴起，买电动车还是燃油车，已经成为很多消费者非常纠结的问题。关于这一话题的争论，目前也在继续。而起亚中国首席运营官（COO）杨洪海介入了这场争论，却引起了一片骂声。这究竟是怎么一回事呢？

前不久，杨洪海在社交平台上发起了15万元的价位内选油车还是电车的话题，结果引来一群比亚迪水军的攻击。随后，杨洪海又发文质疑比亚迪雇佣水军，并声称起亚全球销量和利润都不是比亚迪能比的。

本着只关注干货，不关注“口水战”的原则，我们接下来要聊的是，起亚高管为何点名炮轰比亚迪王传福？一般来说，企业高管不会也不应该在公开场合指名道姓去抹黑其他品牌。起亚高管火力全开炮轰比亚迪的背后，其实还是传统燃油车跟新能源汽车之间的市场之争。

起亚高管“开喷”比亚迪

事实上，事情起因很简单。本次杨洪海与比亚迪的恩怨来自于2月14日的一条公开微博，前者通过个人微博发文称：“搞汽车的都知道，15万以内坚决买油车，性价比最高。大家都懂得，因为电车的成本放在那里，厂家和经销商都需要赚钱（目前除了特斯拉，大家都在亏钱，但特斯拉没有15万以内的产品。）”

令杨洪海没想到的是，此番宣传引来一帮比亚迪“水军”攻击。紧接着，杨洪海再次发微博并喊话王传福：“请教育好团队，水军也需要将（讲）素质，你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？哪天你的产品能不在大街上自燃？何时你能标真实里程数？”该言论让舆论哗然，也引得车迷们津津乐道。

事件发酵后，杨洪海已经删除了相关微博内容。对于这场“口水战”，比亚迪方面只是简单回应一句，“祝起亚中国首席运营官杨洪海先生新年工作顺利。”至于比亚迪王传福，他个人对这种“小事”自然不会有任何回应。毕竟，王传福回应，是杨洪海最想看到的——完全可以收获一波“品牌流量”。

勤蹭热点多抢流量

正如前面提到，杨洪海选择如此激烈的高调“开喷”，无疑是为自家新车造势。据公开消息，2月13日，在新起亚K3上市发布会上，杨洪海表示，新起亚K3是同级车型中当之无愧的质价比之王。作为中期改款车型，新款K3在内外饰设计、配置水平、智能化等方面进行了一定的提升。它的上市价格为11.29万-14.39万元，而新车刚上市，官方就给出了2.3万元的最高优惠，相当于起售价直接降至了8.99万元。整体来看，新款K3在10万元级的合资市场还是具有突出的性价比。

但比较尴尬的是，在新款K3上市前夕，比亚迪推出2023款秦PLUS DM-i冠军版，新车起售价为9.98万元，首次将A级插电式混动轿车的起售价拉至10万元以内，主打“油电同价”。站在消费者的角度，售价相当的前提下，谁又会拒绝使用成本更低的插混车型呢？

把秦PLUS DM-i起售价从11万元+拉至10万元内，比亚迪的意图很明显，就是要进一步抢占合资品牌燃油车市场。秦PLUS DM-i的上市不仅会对新款K3造成冲击，像轩逸、卡罗拉、朗逸等产品也会受到影响。据悉，秦PLUS DM-i冠军版上市3天订单就超过了1.5万辆，7天便获得3.2万辆的订单，市场需求可以说非常火爆。

如此火爆的成绩，能不让别人眼红吗？再加上这两款车型前后脚上市，市场肯定会将二者放在一起进行比较。在这样的背景下，杨洪海开怼比亚迪和王传福，显然是谋定而后动。就是希望通过博人眼球的营销手段，迅速吸引用户、媒体的关注，因为没有比这更低成本的营销了。从营销和宣传的角度来看，起亚高管“碰瓷”比亚迪也是情有可原，但属实有些无奈在里面。

难掩传统车企电动化焦虑

除了比亚迪，另外一家新能源车企巨头特斯拉也同样遭遇炮轰。日前，雷诺CEO卢卡-德梅奥批评特斯拉随意降价，声称降低电动汽车价格，这一举措会破坏客户价值，会损害消费者对汽车价值的信心。

其实无论是雷诺还是起亚的高管，他们公开“炮轰”头部新能源车企的背后，正是传统燃油车跟新能源汽车之间的市场之争。燃油车时代中，传统车企辛苦争取来的地盘，开始被特斯拉、蔚小理等造车新势力蚕食，竞争格局随时可能被“野蛮者”所打破，这无形加剧了传统车企的焦虑。

虽然传统车企也不断在新能源车上发力，但它们大部分反应迟缓，转型过于缓慢，所以销量表现一直不如人意。环顾合资品牌的电动车市场份额可以发现，他们甚至不及比亚迪销量的零头，即便降价促销也未能赢得消费者的信赖。在2022年新能源汽车销量前十中可知，除了特斯拉，其余都是自主品牌，这让合资车企倍感压力。

从客观的角度来看，不管外界对新能源持怎样的态度，新能源车成为主流都是不可逆转的趋势。如果传统车企无法推出适应时代的产品，那么注定会被颠覆。当然，在电动化转型的道路上，传统车企和造车新势力正在用各自有效的方式进行着摸索，谁的优势更明显，目前难下定论。

目前车企之间暗流涌动，弥漫着火药味。而起亚高管在新款K3上市的关键节点上，希望借助语出惊人来博眼球，为新车提升关注度和流量。不过，蹭上比亚迪的热度，只会引来市场一时的关注，起亚要想抢回话语权，就必须有技术经得起市场检验的产品才行。另外，随着全球电气化步伐的加快，以及造车新势力的崛起，留给传统车企转型的时间已不多了。