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合资品牌的“双车战略”大家早已不陌生，不过，它们要么长得一模一样，要么被改得毫无特色，甚至被魔改得失去原来风味.....但本田型格可以说是例外。脱胎自第11代思域的它，不仅重启了"Integra"的这个经典车名，甚至连中文名都用了当年的港译，可以说第一步就赢得了车迷们的心意。更令人赞赏的，型格的前脸除了有独特的演绎，更带来了令人眼前一亮的高颜值设计，特别在这一代思域被诟病略显平庸之时，它的出现尤其值得加分。

在型格三厢版亮相一年多之后，型格HATCHBACK终于也加入车系阵营，动力上有混动e:HEV和1.5T燃油可选，连车迷喜爱的6MT变速箱也没有缺席，在玩乐型两厢车越来越少的今日，型格HATCHBACK到来可以称得上是车迷恩物。

“爽快”仍是驾驶第一要义

搭载第四代i-MMD混动系统/还有6MT可选

我们先聊聊型格HATCHBACK的动力选项。新车依旧提供CVT燃油版和e:HEV混动版可选，燃油版甚至还有6MT变速箱可选，为了照顾对驾驶有要求车迷买家，本田可以说是给足了诚意。

动力系统才是重点，我们这次试驾的为e:HEV混动版顶配车型，搭载了本田第四代 i-MMD 混动系统，该系统由2.0升阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成，相比上一代系统动力单元 IPU 的集成度更高、电池也进行了扩容、变速箱同样也有优化。参数方面，发动机最大功率105kw，峰值扭矩 182N·m。驱动电机最大功率 135kW，最大扭矩 315N·m，系统综合功率 149kW，匹配E-CVT变速箱。

除了发动机之外，电池也有比较大的升级，型格e:HEV上搭载的动力电池，相比于凌派混动上的那套1.5L i-MMD系统，电池电芯从60个增加到了72个，能量密度从6.2Wh/kg提升到了11.1Wh/kg，增涨了79%，因此重量也得以从45.9kg降低到了36.4kg。并且新的电池组取消了保留容量的设置，扩大可用容量，不仅使电驱范围进一步扩大，发动机直驱模式下电池也可以辅助给力。

对于混动系统的大脑——动力控制单元PCU，第四代系统也进一步小型化，此外还增加逆变器功率、采用轻量化铝材高压电缆、优化E-CVT减振器结构等等，通过对每一处的升级优化，来达到提升性能、降低油耗的目的。

极具诱惑的HATCHBACK溜背身段

混动版与燃油版外观细节有不同/尾灯设计与思域两厢版一致

型格在路上的能见度已经有不少，相信有留意这款车的朋友对其设计亦已经不陌生。在设计上，国内市场上“双车战略”永远逃不过与孪生车型的对比，型格也不例外。一般来讲，原版设计是最自然流畅的，来到国内的特供版本，为了彰显独特性，少不免要打破原有的设计平衡，但源自十一代思域的型格，却是少有的赞美远远多个批评的双生车。原因很简单，这一代思域主打”爽快CIVIC“的设计哲学，大幅删减复杂夸张线条，整车回归90年代的亲民小轿车形态，对此车迷们亦惊呼”不再鬼火“。

也许正是这个原因，我们能在型格身上看到它填补了思域在设计上”不够帅气“的位置，前脸利用向内倾斜的细灯+前倾小格栅的方案，能带来凶恶气场；尾灯设计更是精彩，三厢版倒钩式立体造型和丰富的折线进一步强化运动氛围，这一点确实比新思域更能笼络眼球。

来到本文的主角——型格HATCHBACK，则是和思域HATCHBACK同享了车尾设计方案，大溜背、短促的车尾以及棱角分明的尾灯，均令整车外形更加矫健，当然，如果是大尺寸轮毂，它的气质就更能发挥出来了。

内饰实用易上手/更好用的尾箱空间

搭载Honda CONNECT3.0智导互联系统/后排头部略显压迫

型格HATCHBACK和三厢版也不会有什么区别，10.2英寸全液晶仪表盘+9英寸中控大屏的组合没有缺席。蜂窝状的出风口一直延伸至副驾驶，形成了一体式设计，把空调叶片隐藏在网格背后，使得内饰在维持开阔感同时也带来了新创意，这个细节在如今本田最新一代的雅阁和皓影/CR-V中也能见到。

编辑点评

标榜运动或者玩乐属性的两厢小型车、紧凑型车曾经在国内市场有一定的能见度，但随着大家纷纷投向SUV或更大型轿车的怀抱，那些百花齐放的局面似乎有点凋零。融合燃油经济性、驾控乐趣和设计美感的型格HATCHBACK，越发成为市场上不肯妥协的产物。

再往后几年，这些注重驾驶乐趣的20万元内两厢车还剩多少？甚至像型格/思域HATCHBACK、福克斯两厢、高尔夫这些车还会否有原汁原味的后续车型？小编并不敢保证。只知道，像型格HATCHBACK这类车，是值得传统车迷去珍惜的。