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看着自主品牌逐年上涨的市场份额，日系车企主动“卷”起来了。2022年，日系车企已经推出了不少让人印象深刻的车型，既有经典的也有象征意义的，例如本田全新CR-V、三菱全新欧蓝德、日产新款天籁、本田全新缤智、丰田bZ4X等。

而来到2023年，日系车企是再一次加强了新车攻势，日产、丰田、本田、马自达均携重磅车型来袭，主要还是以燃油车和混动车为主。那么，这些产品能否抓住燃油车时代最后的红利呢？

全新雅阁是今年关注度最高的重磅车型之一，作为B级车市场曾经的销冠，雅阁在国内市场的认可度有目共睹，在很多人眼中，这就是一款“不会错”的车型。

此前，全新雅阁已经率先在海外市场上市，售价区间为27295~37890美元，约合人民币18.8万元起。至于国内市场，全新雅阁也在前段时间完成了工信部申报，预计在上半年上市。

雅阁这次换代热度还是拉满的，新车外观做了全新的设计，整个调调从以往年轻运动变成现在时尚中带一些稳重，潜在目标用户的范围也会进一步得到扩展。

新车的长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830，长度增加74mm，延续了现款大空间的优势，驾乘空间还是能得到保障的。动力系统亦是如此，新车搭载1.5T发动机+CVT变速箱组合，最大功率192匹，峰值扭矩260N·m，而混动系统则换装了第四代i-MMD混动系统，最大功率204匹，峰值扭矩335N·m，电池方面是宁德时代的三元锂电池，匹配E-CVT变速箱。未来，新车还可能推出插混动力车型。

当本田ZR-V致在在国内亮相时，教授就知道HR-V迟早也会到来，毕竟本田在国内的“双车战略”也是到了炉火纯青的地步了，如今国内的ZR-V致在其实就是美版HR-V，当时猜测可能就是本田给HR-V留位置了。

在去年HR-V完成工信部申报时，HR-V申报的数据也是和ZR-V几乎一致，长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距为2655mm，其中只有车长4569mm比ZR-V的4568mm略微多出一点，更加证实两者姊妹车关系，所以HR-V起售价估计也会在16万左右。

不过，虽然两者是姊妹车，但HR-V和ZR-V的设计风格有明显区别，前者格栅做了黑化，大灯造型也是扁平设计，但总体受众群体会更广一些，因为后者的外观明显偏向个性和运动化。

内饰部分HR-V还没发布，但参考ZR-V，新车大概率同样采用本田新一代思域的设计，悬浮式中控屏+贯穿式空调出风口。动力部分，HR-V会搭载思域同款的1.5T发动机，最大马力182匹，峰值扭矩240N·m，后续还会推出混动版本。

作为2022年一共卖出42万辆的家轿，轩逸在国内市场的认可度、口碑以及产品力不必多说，也是惹得同级别车型纷纷投来羡慕的眼光。而这都得益于日产主动求变的意识，在当下持续热销的情况下，中期改款轩逸已经准备在3月和我们见面了。

从近日发布的官图来看也是很有诚意的，依旧是很“小天籁”。新款轩逸外观有两种前脸可选，都是大灯组与格栅相融合的设计，主要区别是格栅造型，燃油版是类似天籁的长条形设计，e-POWER版本则是短线状的镀铬装饰，前者凸显时尚，后者凸显科幻。

车身尺寸方面，新款轩逸的长宽高分别为4652/1815/1450mm，轴距为2712mm，对比老款，在车长和车高都分别增加了3mm，也就是说车内驾乘空间并没变化。内饰主要是细节设计调整，中控区域出风口变成战斗机出风口，中控屏从8英寸升级成和e-POWER版本一样12.3英寸，应该会搭载最新版本的日产智联系统，比同级别的合资车又能强不少了。

动力方面，燃油版依旧搭载1.6L+CVT组合，最大马力135匹，峰值扭矩159N·m；e-POWER版本采用1.2L+电机+电池组的混动系统，电机最大马力136匹，峰值扭矩300N·m。可见，新款轩逸改变还是不小的，和同级别合资车的距离也会越拉越远，看来今年销冠又有望了？

和轩逸一样，逍客在国内市场的认可度、口碑都很高，这点从每月出现在SUV销量排行榜就能证实，而为了应对日益内卷的紧凑型SUV市场，逍客也是主动迎来换代，打算在年轻化做文章。

从工信部申报图可以看出，新车采用最新的V-motion设计语言，并且添加了很多锋利的线条，像大灯造型、三角形尾灯，整个造型更加前卫有辨识度了。并且，侧面看过去略带溜背的设计很有跨界SUV的感觉。

内饰国内还未公布，但大概率也是会延续海外版本，因为海外版全新逍客和国内奇骏内饰就很像，方向盘和挡把样式是一样的，悬浮式中控屏下面同样是空调区域，比较明显的区别就是档把旁边的杯架设计了。尺寸方面，新车长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距2665mm，相比现款车型，轴距增加了19mm，对应到驾乘空间也有会一定提升。

最有看点的是全新逍客的动力系统，从2.0L更换为1.3T+12V轻混动力总成，其中1.3T是日产与奔驰共同研发的，最大功率116kW，相比上一代111kW提升5kW，低扭表现预计提升会更大。至于e-POWER版本，教授相信后续还会推出，考虑到海外版搭载的是1.5T混动，应该还会是这套系统，不过很可能会率先应用在奇骏身上。

在经历了“二马合一”渠道调整后的销量下滑，马自达也是亟需一款有影响力的新车来重振雄风，刚在上个月完成了申报的长安马自达CX-50扮演的无疑就是这个角色。新车打出了“轻越野SUV”的新品类，还是很符合当下消费者的趋势变化。

从申报图来看，新车前脸还是家族式的设计，但会有一些粗犷的细节，前唇有很厚实的挡泥板，大灯也做了内凹设计。同时，新车还对轮拱做了磨砂处理，在过一些砂石路起到保护作用，整体外观不仅没丢失“魂动”，还很显力量感。

内饰暂未公布，但参考海外车型，新车可能还是比较简约的设计，尺寸较小的屏幕，仪表盘也是机械式和液晶搭配，并且更注重内容材料的使用。车身尺寸为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，虽然定位为紧凑级，但这尺寸妥妥中型SUV，比丰田RAV4、日产奇骏都大不少。

至于动力，新车也是会推出燃油和混动车型，而从申报图来看，应该是先提供2.0L和2.5L SKYACTIV-G四缸发动机，最大功率分别为155马力和187马力，扭矩200N·m和252N·m，后期再推混动版本。综合来看，CX-50整个产品力还是很强的，不过能否助力马自达打开局面，还得取决新车是走“亲民”路线还是“高端”路线了。

当皇冠从单一车系变成高端品牌，从优雅端庄变成年轻运动，你们能接受吗？不管你们能否接受，它还是来了，此前发布预售价36.9-42.9万的丰田皇冠SPORT CORSS将在这个月迎来正式上市。

在看到皇冠SPORT CORSS第一眼时，你们是否会和教授发出一样的疑问：这还是我们曾经认识的皇冠吗？确实，除了车头的皇冠标，似乎就看不到以往皇冠的影子，宽大的格栅、双色车身、贯穿式日行灯以及跨界造型，整体都是往年轻运动去打造。

相比外观，内饰就显得比较“丰田”了，虽然采用全新的岛式结构设计，但整体还是比较简约的，有几分雷克萨斯的感觉，配备了三辐式多功能方向盘、全液晶仪表、悬浮式中控屏、电子挡把等，都是一些熟悉的设计。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4930/1840/1540mm，轴距为2850mm。由于是纯进口车型，动力系统是比较亮眼的，提供2.5L混动和2.4T混动可选，前者最大功率234匹，后者最大功率349匹，百公里加速仅需5.8s，在丰田车系里算是少有的了。

作为丰田在华的第二款纯电车型，丰田bZ3使用了来自比亚迪的电池和电机，此前引起不少用户的关注。前段时间，一汽丰田也公布了预售价18.98-21.98万元，如果横向对比同级别车型海豹、小鹏P7等车型，这定价还是有诚意的。

从外观来看，丰田bZ3也挺显科技感的，采用了bZ家族化前脸，采用贯穿式日行灯，搭配下方运动化包围，看起来很有辨识度。侧面也是溜背轿跑设计，车尾还用上了贯穿式车灯，并且有复杂的型面，还是挺显时尚的。

相比外观，内饰就相对比较简约了，用料设计还是比较“丰田”，用上了一块竖向大屏和细长的液晶仪表，所幸上下平底的方向盘和换挡区域为整个内饰增添了不少设计感。

车身尺寸，bZ3长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。至于动力和续航方面，bZ3目前全系均是单电机前驱形式，其中入门版为184马力、303N·m，49.92kWh电池在CLTC工况下能跑517km；其他两个版本为245马力，303N·m，65.28kWh电池在CLTC工况能跑616km，这百公里耗电量是真的低，这么看比亚迪三电系统是真的恐怖。