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以小鹏G9上市后便“翻车”为导火索，小鹏汽车自去年年底以来掀起了一次浩荡的人事大调整。小鹏汽车原总裁夏珩、副总裁李鹏程等多位高管离职，原吉利高管易寒、原长城汽车总经理王凤英加盟小鹏汽车。

此次“人事大换血”对于销量不断下滑的小鹏汽车而言，更像是一场自救行动。而这些新注入的“血液”能否对提振小鹏汽车销量起到关键性作用，还有待未来的检验。

不过可以确定的是，短期内小鹏汽车销量或不会出现太大的改观，毕竟小鹏汽车所存在的问题并不是一朝一夕就可以解决的。而且目前新能源市场新一轮的淘汰赛已开启，竞争已相当惨烈，而小鹏汽车却正处在内部调整期，缺少强悍的“战斗力”，销量自然不会太出色。

而小鹏G9的“翻车”仅是此次人事调整的导火索，而其背后的主要因素便是小鹏汽车不断下滑的销量。自2022年下半年以来，小鹏汽车销量便开始大幅下滑。虽然2022年其累计销量达到了12.07万辆，但目标完成率却仅48.3%。而且2022年小鹏汽车还被哪吒汽车、理想汽车、蔚来汽车反超，在造车新势力销量排名中降至第四位。

进入2023年1月份小鹏汽车跟随特斯拉的“脚步”，开启降价的模式，官宣降价3万-3.6万元不等。但与特斯拉降价后订单收获满满不同的是，降价后的小鹏汽车销量却进一步下滑。数据显示，1月份小鹏汽车销量仅5218辆，同比下滑59.6%。如此糟糕的销量数据，难免会让人会质疑小鹏汽车未来的发展前景。

除此之外，小鹏汽车的财务数据也不容乐观。根据财报数据显示，2022年三季度小鹏汽车亏损为23.8亿元，同比扩大48.9%。而受小鹏G9上市后销量惨遭扑街的影响，小鹏汽车将盈利目标推迟至2025年。

同时，2022年第三季度小鹏汽车的销售毛利率也是下滑状态，管理费用在内的“三费”却是上涨状态，而研发投入仍持续上涨，最终导致小鹏汽车现金储备存在一定的风险。截止到去年9月30日，小鹏汽车拥有的现金及等价物、限制性现金、短期投资及定期存款为401.2亿元，相比此前两个季度有所下降。

而销量不断下滑、盈利时间推迟、财务数据承压，在这些不利因素的影响下，小鹏汽车在资本市场上也逐渐“失宠”。截至2023年2月22日，小鹏汽车港股收于36.2港元/股，总市值不到700亿港元，较上市后高位缩水3000多亿港元。

据很多人分析，小鹏汽车目前之所以陷入如此尴尬的境地，是由于其内部管理混乱的结果。当然，内部管理混乱不止是小鹏汽车内部各个部门之间的管理存在问题，还表现在小鹏汽车的直营店与经销商之间的“矛盾”。

作为首家启动分销模式的造车新势力，小鹏汽车的终端销售渠道采用了“直营+授权经销商加盟”的混合模式。但据调查，小鹏汽车直营店与经销商之间时常发生抢单的现象。虽然小鹏汽车的价格体系透明，但直营店与加盟渠道却分属于两个部门管理，存在内部竞争的关系。抢单行为不仅增加了消费者比价、退订、重新订车的额外负担，更重的是这种内耗还降低了消费者对小鹏汽车的评价。

写在最后

自2022年下半年以来，小鹏汽车销量不断下滑，加上财务数据承压，小鹏汽车在资本市场也逐渐降温。而小鹏汽车声势浩大的组织架构改革及王凤英等人的加盟，一方面是为了改善销量下滑的局面，另一方面也是为了在资本市场讲好“故事”，以此提振投资者的信心。

但投资者是否会因此重新恢复对小鹏汽车的信心，关键还要看小鹏汽车的销量表现、财务数据，及后期新车的推出情况及上市的表现。随着新能源市场淘汰赛的开启，2023年新能源车企之间的竞争将进一步加剧，小鹏汽车能否坚持到最后？还有待进一步的观察。

（本文作者：夏沐）