华为没必要造车，做好华为生态汽车实现共赢
华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东近日在接受媒体专访时重申华为不造车，回答了不少外界十分关注的话题，比如华为是否造车、与塞力斯合作生变的传闻，并对华为智选车业务模式的商业逻辑做了全新阐释。
余承东很肯定地说，“华为没有必要下场造车，问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。”余承东补充道，“华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。”
并且，对于网上还有很多人对华为与赛力斯合作有一些误读，余承东也做了回应，表示华为对赛力斯的投入不但没有减少，反而是在增加，并强调在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。
对于产品的定位，余承东表示华为主要做中高端产品，不会涉及20万价位以下市场，未来希望是大家一起做大新能源汽车市场。
对于华为车BU要在2025年实现盈利的目标，余承东表示要达到这个目标，华为得先帮车企卖100万台车。“我们希望智选和HI模式的量都能起来，智选的量可能会更大。不管哪种模式成了，我们都能成。”
汽车各个部件的智能化升级是未来自主品牌与其他主流汽车品牌竞争的核心。未来2-3年是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住最后的时间窗口。
“一个人是打不过的，要几个兄弟一起打，这就是我们成立生态联盟的原因。我相信和华为合作最紧密的这几家车企，会是少数能活到最后的企业。”余承东说。在华为生态汽车联盟下，让合作伙伴成为最盈利的车企之一。
对于华为而言，目前还确实不具备造车的条件，余承东表示“华为没有做整车的能力，而且车厂已经有这个能力，为什么我们要再去重复建造工厂，自己造车？实质上，中国有不少汽车工厂产能是闲置的，我们要把这些资源充分利用，车厂挣大钱，华为挣小钱。”从华为自身来说，华为尚缺少制造的资质、人才与经验，且造车需要大量的资金，目前的情况下，盲目选择入场造车，还不如智选模式这种模式更为稳妥，且发展也更加多元化。
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