凤凰网汽车

这是一辆真JDM

试驾掀背版混动型格“DE4”

﹀

﹀

﹀

试驾掀背版混动型格“DE4”，这是一辆真JDM

提到“Integra”这个名字想必本田粉们都不会陌生，正是因为他的诞生让本田、Acura（讴歌）在北美市场扩大了影响了，从平平无奇的买菜车品牌一跃成为年轻、运动、激情的代名词。

—

故事的开始还要从上世纪70年代至90年代的石油危机聊起。随着三次石油危机和环境恶化，矛头直接指向汽车排放，能源枯竭像一根藤条一般鞭策着全球车企，让许多挤牙膏品牌不得不快马加鞭研发省油高效的技术，将“环保”提上了日常。

/

1

/

1970年美国颁布了令全球汽车品牌为之一振的《马斯基法案》（大气净化法案），该法案堪称“史上最严汽车环保法”，他的出现加快了汽车品牌向环保迈进的步伐，在汽车发展历史中具备里程碑意义，也在汽车发展历史中画上了浓墨重彩的一笔。

《马斯基法案》规定了5年后汽车排放污染物仅为现在的十分之一，该项法案颁布后立刻受到了美系汽车三大巨头的强烈抗议。显然在那个大排量自吸发动机+分电器+化油器为主导的年代里短期内实现法案中的规定近乎于天方夜谭。

/

2

/

1972年主角本田登场，带着自家研发的CVCC技术发动机（复合涡流控制燃烧技术）率先满足该项法案，并在几年后推出搭载CVCC技术的运动型轿车，第一代雅阁横空出世。

/

3

/

为了更好满足年轻群体，1985年本田推出了第一代Integra（代号DA系列）。

1986年Acura品牌诞生，根据北美市场需求首发推出Legend（里程）和本文主角的祖爷爷第一代Integra（DA）两款车。Legend代表着高端、舒适与豪华，而Integra则象征着青春、运动与驾控乐趣，笔者作为Acura车主当看到Integra这个名字时感觉更应该挂着Acura车标。

真正受全球本田粉追捧的车型莫过于运用了VTEC可变气门升程技术搭载B18C、K20A发动机的DB8、DC2、DC5。DC2官方名称为Acura Integra Type R，既然是本田家族Type R车型势必动力不俗，搭载代号B18C 1.8L自然吸气发动机，在VTEC技术加持下8500RPM高转可爆发198Ps，零百加速仅需6.2秒！在日本Integra被尊为90年代日本最好跑车之一，并且动力、操控、轻量化和整车性能方面碾压全部同期同级同价美系品牌，是全部！以上仅是Integra名字光环闪耀的冰山一角，由于篇幅有限日后大家感兴趣的话加以回顾。

今天的主角广汽本田型格（Integra）HATCHBACK e:HEV虽说与目前北美版Acura Integra DE4有所区别，但是不可否认的是他继承了Integra优良基因，比如动力、掀背造型和极致操控。

动力？或许在本田粉眼中有其他答案，值得一提的是，目前DE4搭载1.5T发动机为203Ps，广汽本田型格HATCHBACK e:HEV在第四代i-MMD强电混动技术的加持下油电综合功率也是203Ps（参数一致还省油）。或许少了手动挡带来的驾驶乐趣，在“环保”大旗压制下传统内燃机燃油车在战斗与顾家的抉择中很难一碗水端平，既要满足年轻化市场同时不乏个性化和环保所需，强电混动显然是满足两者的最佳解决方案。

在国内市场一味追求操控驾驶到最后只能混个名存实亡，全新一代斯巴鲁BRZ、丰田SUPRA便是最好的佐证，激情与键盘值拉满，然而销量极其惨淡，机智的广汽本田选择推出混动版本车型以“买车”身份回馈粉丝，退可省油代步，进可激情释放，这种方式或许是权衡个性与大众的绝佳答案。

在操控层面，广汽本田型格（Integra）HATCHBACK e:HEV轻松满足代步、运动的综合需求。试驾时面对崎岖路况感觉车轮牢牢抓住地面，悬架响应迅速，能够给予驾驶者充分的驾驶信心。面对转弯车身姿态处于极限状态时悬架上跳行程末端韧性十足，底盘调校类似于GT跑车注重舒适的运动风格。

除了底盘因素外，令我感觉到继承精神的还有转向方面，一圈即可打满，合理的主销后倾角配合全系标配可变转向比系统给予新车中位小幅度转向不发贼，大幅度转向指哪打哪的精准灵活手感。即便站在家用“买菜”角度考虑，路面锋利信息能够被悬架很好的过滤掉，底盘紧致又没有颠簸感。

广汽本田型格

最后，笔者认为广汽本田型格（Integra）HATCHBACK e:HEV是一款极具驾控和运动基因，好玩、高颜值又不失态度个性的掀背轿车，混动系统的加入令市区高峰通勤油耗更低，满足平稳舒适，频繁起步低扭表现也足够给力，动力响应迅猛。靓丽外观颜色搭配溜背造型再加超短后悬设计赋予新车年轻潮流紧凑的既视感，日后换上红底本田标+8J轮毂+小尾翼便能让他成为燃油车时代末期高颜值JDM信徒。