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从2021年开始，合资品牌们纷纷把目光投向了家用MPV领域。

直到目前，高端家用MPV市场已经呈现出了井喷的态势。数量众多的MPV车型，似乎会重创大七座SUV市场。

不过，由于SUV超强的场景化适应能力和通过性，在短期内，其地位仍然不会受到MPV冲击。

不过，家用高端MPV的流行，也给厂商们带来了新的思路，那就是，把“MPV舒适豪华的理念”给融入到大七座SUV中。

于是，在2月中旬，长安福特锐界L首发亮相，我们也在发布现场，看到了这款大七座SUV带来的全新样貌。

从外在到内在，这一代锐界的变化可不小

事实上，这一次长安福特打造的全新锐界L，可以看做是锐界整个车系的一次换代。

从设计到尺寸，从车内布局再到核心的动力系统，全新锐界L相较于上一代锐界PLUS，可以说有了翻天覆地的变化。

首先从设计来看，全新锐界L脱胎于福特中国设计中心，采用了全新的“势能美学”家族化设计语言。

简单来说，就是锐界L有着与EVOS、新一代蒙迪欧相似的设计，而且车身整体看起来要更加方正，并且在细节方面的精致度有所提升。

譬如窗线在C柱这个位置的波浪形设计，给人一种很别致的感觉，很有记忆点。

当然了，对于这样的大七座SUV来说，外在设计的优化并不是重点。

拉开前后排车门，我们可以明显地发现，全新锐界L变得更大了。

得益于5000mm的车身长度、1961mm的车身宽度、1773mm的车身高度以及2950mm的轴距，全新锐界L从中型SUV的体量直接扩展到了中大型水准。

当然，从直观的内部空间体验来看，也是具有优势的。

这辆车采用了2+2+3的七座布局，针对多乘员出行的实用性和舒适性做到了兼顾。

从实用性的角度来说，全新锐界L的第三排肩部空间可达1414mm，再加上第二排超长滑轨带来的灵活空间调整优势，即便是第三排满载三名乘客，大家也都能像在MPV第三排一样，获得相对舒适的乘坐感受，并无传统七座SUV第三排“小板凳式”的压抑感。

从舒适性的角度来说，锐界L的第二排座椅完全可以媲美不少MPV车型。

独立式座椅设计以人机工程学理念为基础，并且，在此之上，锐界L可以带来三种乘坐模式，例如在第三排没有乘客的时候，第二排乘客能通过一键设定来开启“零重力乘坐模式”，尽可能地让身体放松。

而且为了更全面地营造舒适性，这辆车还搭载了细腻的Dinamica材质对座椅进行包裹，而且ANC主动降噪、座椅加热、座椅通风、后排独立温区控制等功能也都没有缺席，共同撑起了锐界L的“MPV式豪华空间”。

从我的直观体验来看，锐界L的车内乘坐体验足以媲美市面上的高端MPV。

但与此同时，锐界L也带来了SUV的性能与通过性，并且在核心层面，带来了足够多的惊喜。

值得一提的是，除了2.0T纯燃油版车型外，全新锐界L还带来了2.0T混动版车型。

从技术上来讲，全新锐界L采用的这套混动系统，与丰田THS同属于动力分流结构，其核心也是行星齿轮组系统。

不过，相较于丰田THS的动力总成而言，全新锐界L采用了福特自己的2.0T EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率达到了202kW、峰值扭矩为405N·m。

在目前，全新锐界L虽然并未开放试驾，但是从零百加速时间7.1秒、百公里综合油耗6.31L（WLTC工况）这些数据来看，它可以说是完全做到了高性能与低油耗的兼顾，其动力表现相较于丰田同规格的混动SUV，会更具吸引力。

综合来看，全新一代锐界L的实车表现可谓是亮点重重。

它不仅带来了更大的尺寸以及媲美中高端MPV的内部乘坐舒适性，同时也一改高油耗的形象，以高性能、低油耗的姿态，让人眼前一亮。

横向对比来看，全新锐界L竞争力几何？

目前，全新锐界L仅仅是开启了小订，并没有公布其正式的售价和预售价。

不过，根据我的预测再加上长安福特近年来表现，全系锐界L的售价应该不会太高。

在最终，新车可能会比现款锐界PLUS的售价区间稍微高一点，但不会高于同级别的其他合资车。

综上所述，全新锐界L的最终价格区间，很有可能在26-35万左右。

如果真实售价与我猜测的价格相差无几的话，那么在我看来，这辆车的市场竞争力还是不错的。

在这一级别里，全新锐界L直面的对手会有大众途昂、丰田汉兰达、大众揽境等。

相较于纯燃油的合资中大型SUV，全新锐界有着低油耗的优势，会受到不少家庭用户的关注。

比如，相较于汉兰达这样的日系SUV，全新锐界的核心优势在于保持低油耗的同时，直观的动力性会更好，更加适合自驾游、高原旅行等场景。

另外，在我看来，福特对内部空间质感的优化，对于乘坐体验而言也是有着肉眼可见的提升的。

因此，在合资阵营中，全新锐界L有望以“差异化”的竞争，通过“比对手高半级”的优势，去收获一定的市场。

当然，在目前的大七座领域，福特全新锐界L所面临的，不仅仅是合资厂商们的同级车型。

自主阵营里的比亚迪唐DM、理想L8等新能源车型，也是全新锐界L所需要面对的强劲对手，并且，个个都不好惹。

在面对这些新能源同级车的时候，锐界L既有优势，也有劣势。

其优势在于：百年福特的合资品牌身份摆在那里，产品的可靠性、成熟性都可以得到保障，毕竟在消费者的心目中，早已有了“大品牌有保障”的思维。

而事实也的确如此，咱就拿大家关注的电驱系统可靠性来说，锐界L使用的电池包通过了25°C-60°C不同工况循环寿命测试和超过25000次充放电循环寿命验证，以及过充、针刺、海水浸泡、盐雾、跌落等多项超国标的测试，确保各种环境下的使用安全性。

当然，在这里举出的例子，还远不能概括百年福特的研发、制造体系力优势，这些在长期使用过程中，其实都能反应出来。

当然，在面对这些新能源特别是新势力品牌的时候，锐界L也是有一些局限性的。

比如现在大部分自主品牌和所有新势力品牌，在大尺寸SUV上都能给到消费者一块“绿牌”，但是全新锐界L不行，这一点，稍有限制。

其次，相较于自主品牌而言，合资品牌无论是智能座舱还是智能驾驶辅助系统，其设定都是偏保守的。

综上所述，全新锐界L在目前的大七座SUV市场中，有一定的竞争优势，但能否做到“一枝独秀”还难以下定论。

从用户的层面来看，全新锐界L更适合偏向保守、喜欢传统车型的用户，如果追求极致智能的年轻用户的话，那么，锐界L的吸引力就会大打折扣了。

全新锐界L一出，能否扭转福特的局面？

2016年，长安福特在实现了94.38万辆的辉煌成绩后，便从巅峰阶段开始下滑。

在2022年，长安福特累积销售成绩降低到了25.10万辆左右，同比下滑幅度达到了17.61%。

对于长安福特来说，这样的市场表现并不乐观。

事实上，国内有不少消费者和车迷，仍然对福特整个品牌抱有足够的期待。

在EVOS、新一代蒙迪欧等新车推出的时候，大家也都希望新车可以为福特带来久违的“甘霖”，但最后的市场表现却不遂人愿。

那么在这一次，长安福特推出全新锐界L之后，能否扭转局势呢？

咱们还得剖析一下，福特在国内的市场表现为何会下降。

其实，不仅仅是福特，整个美系品牌在中国近年来的市场表现，都不是太好。

是因为它们的车不够好吗？

其实不全是！

许多人都知道，福特、通用的车做工扎实、用料良心。

但是这些点，在日常用车的时候都比较难感知到。相反，美系车高油耗的观念却依旧扎根于许多消费者的传统印象之中。

而此次福特全新锐界L，通过THS混动系统和高性能发动机，以快刀斩乱麻的方式，解决了这一难点。

而这样的举措，也有望扭转福特品牌在消费者心目中的认知。

当然，在解决痛点问题的时候，福特还需要继续保持自己做工扎实、用料厚道、售价不贵等优点，才能让用户进一步被新车吸引，从而实现品牌层面的进步。

从某种程度上而言，我们有理由相信，福特全新锐界L有望回到大七座SUV的一线阵营，并且，福特品牌也有望依靠这辆车获得一定的收益。

但是，要想整个品牌重新振作起来，单凭全新锐界L还远远不够，福特还需要更多既实用、又有亮点的车型。

举个例子，从家用端来看，福特广泛采用高效的THS混动系统，这一趋势基本上已成定局。

在未来，探险者、蒙迪欧甚至是林肯旗下的豪华车型，也有望用上高效的THS混动结构并且搭配福特高性能发动机，带来高效、高性能兼具的体验。

此外，在车迷眼中，大家也希望福特引入更多经典车型。

在目前，福特中国官方引进了F-150猛禽皮卡，并且市场表现不错。

在后期，福特中国也有望引入Bronco高性能越野车、新一代Ranger皮卡和撼路者等好玩、有情怀的车型。

一边走实用路线，一边走情怀路线，福特在中国的未来，才能变得更加可期。

结束语

整体来看，福特这一次推出全新锐界L，尤其是还带来了高效、高性能的混动版车型，算得上是颠覆性的举措。这辆车最直观的一点，就是改变了不少人对美系SUV的印象，原来，大尺寸的美系SUV，也可以拥有高舒适性，也可以如此省油……当然了，接下来，我们也会继续跟进这台车，在实际试驾过、深度体验过之后，我们再来聊聊这台全新锐界L到底够不够舒服、够不够好用。