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如今提到造车新势力，相信多数人会首先想到蔚来、小鹏、理想，但要说资格最老的造车新势力，其实要数Faraday Future了（简称FF），它早在2017年就在拉斯维加斯正式发布旗下首款车型FF 91。而在那一年，蔚来汽车第一款量产车型蔚来ES8刚刚正式上市，特斯拉也只是处于发展初期。

6年多的时间过去了，FF发生了不少事，曾经的“掌门人”贾跃亭也一直在努力想要让FF旗下首款产品FF 91正式落地，而直到最近，这个愿望才真的要实现。刚刚FF宣布，FF 91预计会在3月30日生产，4月底实现交付，可信度较高。对此，有不少朋友是充满期待的，但同样也有相当一部分朋友表示担心，例如新车会不会一推出就落后？之前宣传的技术升级，是否可以真正落地呢？下面我们就来聊一聊。

用上蔚来同款激光雷达，独有的HUD落地有难度？

相信大家还记得2017年看到FF 91时的感觉，前卫的车型设计、强悍的动力系统，包括代客泊车在内的智能驾驶技术，都让所有人眼前一亮，相信大家当时都不会怀疑，FF 91会是一款革命性的汽车产品。只是之后FF遇到了不少困难，让FF 91的落地一等再等。

不过即便如此，FF也没有停止对FF 91的升级，尤其是近几个月，包括有动力总成、电池、底盘等13项关键升级，以及计算、传感、通信等13项升级。并且从官方提到的升级中，我们能看到一些技术落地可行性还是相当高的。

例如，FF 91会采用三电机驱动，电机最大功率为1050马力，0-60英里/小时（约0-96公里/小时）加速时间为2.27秒；同时升级后FF 91也提升了电池容量，将会搭载130kWh三元锂电池包，EPA续航可达613km（NEDC续航超过700km）；还会搭载英伟达DRIVE Orin芯片、四驱系统、后轮转向系统、激光雷达、全车配备 11 个屏幕等等。

毫无疑问，在看过这几年新势力的硬件军备竞赛后，再来看FF 91所提到的这些升级，相信大部分是可以做到落地的，毕竟大多数东西我们在国内不少新势力产品上能够看到。不过需要注意的是，相比最早前亮相的FF 91将激光雷达放到了前引擎盖上，只在需要使用停车场代客泊车功能时才会升起，升级后的FF 91大概率会将激光雷达放在车顶上，在实现代客泊车功能前提下，还能帮助车辆实现更高阶的自动驾驶能力，并且激光雷达也会使用Falcon LiDAR激光雷达，最远探测距离可达500米，和蔚来使用的激光雷达是同款。

不过，在之前FF 91所提到的一个特色配置——HUD，能否落地还留有悬念，起初FF的设想是解决HUD挡风玻璃上反射显示不佳的问题，所以计划运用一个“特别”的HUD，将信息投射到驾驶人面前2.7米的位置，以帮助驾驶人将目光集中在路面上，解决方案是不是基于LCD显示，而是基于DLP(数字光技术)的PGU，当然现阶段目前国内新势力并没有在这方面有过多亮点技术，所以最终在FF 91上看到这个配置还不得而知。

除了动力，其它面对国内新势力毫无优势？

之前FF 91的一些升级还是比较明显的，对产品力提升有较大帮助，不过对比国内主流新势力来看，很多技术并非算新技术，更像是一次“跟进式”升级，因此在许多技术、参数指标上并不能带来惊喜。

先拿动力来说，目前对于纯电车型来说，性能差不多是最“廉价”的产品力了，只要车企愿意，打造一款双电机四驱，零百加速3秒级的车没有任何难度，即便是一款中大型SUV，零百加速也能轻松跑进4秒。不过，从FF 91三电机驱动，电机最大功率超1000马力，零百加速2秒出头成绩来看，还是相当炸裂的，只是在Model S Plaid这款拥有零百加速2.1秒之后，再来比加速，吸引力势必会大打折扣。

在续航方面，纯电车型如今普遍做到了600-700km续航水平，这方面FF 91是及格的，但是由于造车平台限制，生产之处就没有考虑电池底盘这个增加电池容量的关键技术，所以存在一定上限，130kWh三元锂电池包，放到国内新势力产品中，同样没有任何优势。

在自动驾驶方面，目前国内新势力蔚来、小鹏算是第一梯队，已经可以做到依靠高精地图，实现高速、城市的完全自动驾驶，未来还可能在不依靠高精地图的情况下，实现更高阶自动驾驶，而为了实现这一目标，他们在传感器数量、芯片算力上都是顶级的。目前FF 91确定会搭载蔚来同款激光雷达、芯片大概率也会使用英伟达DRIVE Orin芯片，所以堆硬件应该会在第一梯队，但实际能否达到高阶驾驶辅助能力，有较大难度，主要原因是想要自动驾驶好用、安全，需要海量的道路数据以及不断升级而来，简单来说是需要砸钱的，而恰恰FF最缺的就是钱。

之前FF 91还在快充方面有一定建树，当年介绍说能够提供200kW额定功率的直流充电技术，换算来看，差不多1小时能够提升800km续航，也就是不到1小时能够充满，暂且不谈这个充电技术能否落地，我们就拿小鹏G9出来对比，后者出自800V架构，在采用自建的S4超充桩情况下，最大功率为480kW，最快5分钟补能200多公里，电量从10%充至80%只需15分钟。这也意味着FF 91的这项快充技术如果不进行升级，那么推出后就不会算当前最先进技术了。

结语：

FF 91可以算是造车新势力的“先驱者”，它的一些造车理念至今还影响着一些纯电汽车的造车思路，这点毋庸置疑。只不过，在FF 91“难产”的这几年时间里，国内新能源汽车市场发生了翻天覆地变化，软硬件技术都有了跨越式发展，所以即便FF 91所提到的所有升级能够顺利落地，但相比国内新势力车型，几乎还是会全面落后。当然，更重要的是，相比FF 91立足于海外，国内新势力有着低造车成本优势，而FF 91没有，所以在缺乏新鲜感、技术不算领先、预计定价百万元以上等综合产品力之下，想要让国内用户买单，几乎是一件不可能的事。