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大众的ID系列在欧洲表现相当优秀，除了当地几乎没有车企提供纯电平台车型外，中国新能源车型渗透较慢，也是让ID系列在欧洲能火爆的主要原因，但是ID系列来到中国却被疯狂内卷的国产品牌压的喘不过气，但是大众并没有放弃中国这个庞大的新能源市场，不仅南北大众齐生产ID系列车型，定价也是相当接地气，在国内虽然不属于一线销量，但是在合资品牌新能源汽车中也算是卖的不错。

近日有媒体曝光大众ID.2的谍照图，ID.2是大众旗下的新能源小型车，定位于POLO十分相似，而且未来也是要取代POLO的存在，ID.2定位将在ID.3之下，所以尺寸要小不少，推出后将是ID家族最入门的车型，主打的就是一个性价比，再加上目前燃油小型车的销量非常一般，而且自家的POLO也遇到了销量瓶颈，这时候在推出ID.2刚好能接班POLO。

从目前的的消息来看，ID.2已经处于路试阶段，虽然曝光的谍照还是套壳ID.3的骡车测试，但是部分的细节信息已经曝光，今天我们就详细分析一下ID.2在中国市场上市后的种种可能性。首先是定位小型两厢轿车可能走跨界风格，类似当年的POLO Cross，竞争对手主要是比亚迪海豚、海鸥、五菱缤果、等一系列小型新能源车。

定价方面大概率10万元起售，如果价格偏高则会再次丧失生存机会，毕竟中国的新能源汽车市场是竞争相当激烈的如果大众想突围，除了提升产品力价格方面也是一大因素，目前传出10万元版本车型可能续航表现一般，据称入门版本续航仅为190KM，说实话这个续航在中国市场完全不够看，五菱MINI EV都能到170KM，当然如果价格下探到8万区间还是可以的，不过不排除中国版本车型入门续航比较高，起步在280-310之间可能比较合理，如果价格10万起也是可以的。

外观方面大概率沿用ID家族的设计风格，适当的加入Cross风格的套件凸显它的定位，当然不排除南北大众一个生产普通版一个生产Cross版和ID.4类似。前脸依旧是圆润饱满的造型，没有多余的棱角，整体风格还是主打低风阻造型。

尺寸方面大概率和PLOL相似，长4米左右轴距得益于MEB平台估计能在2.6-2.7米之间，有着POLO的尺寸高尔夫的空间，这也算是目前MEB平台一个相当大的优势所在，毕竟买纯电车型就是冲着纯电平台去的，买油改电真心不如买油车。

另外我们通过目前的谍照来看，套着ID.3车壳的ID.2车身至少要比ID.3短10-20公分，尤其是骡车那不协调的后门来看最为明显，看来实车已经进入了最后的测试阶段，大概率在今年完成测试，正式发售。

当然国内市场发展迅速，如果ID.2不快速进入中国市场的话，可能就面临上市就落后的问题，尤其是它的动力系统，30KW的电池竟然只给出了190公里的续航，不知道是大众太保守还是电耗调教有问题，如果在国内上市ID.2的起步价格至少要给到10万元左右的水平，并且续航至少280公里朝上，这样才能在一众国产新能源车中突围出来。

总结：进入新能源时代国产车和合资车的地位发生了对调，曾经高高在上的合资车在国产新能源车的打压下也不得不低下了骄傲的头颅，合资车中也就大众在EMB架构上下了功夫，吃到了新能源红利期的好处，如今大众再发新车，如何在厮杀中突出重围，我想除了低价高配高质量外几乎没有别的办法了，毕竟在新能源时代大众的标志也不吃香了。