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自主品牌新能源众多车型中，飞凡R7绝对可以算到上一号了，定位纯电中大型轿跑SUV，确实深受年轻消费者的追捧。而且从价格来看，27.99-38.99万元这个售价区间内还是很有市场竞争力的。而这一次，它又将进行首次OTA升级，并且新增、优化了多项功能，并且带来了RISING PILOT高阶智能驾驶系统，是不是能给我们带来一些全新的体验呢？通过试驾，我们一起近距离的感受一下。

外观：轻潮运动风

外观设计采用了现在非常主流的溜背轿跑的设计理念，不仅美观度更被年轻人认可，而且从空气动力学角度来说，也确实拥有了实际的作用。整体的设计风格也比较简约，属于现代工业美学中比较亮眼的设计，能够带来比较强的视觉冲击力。

车侧比较凸显整车的美感，线条流畅，前后比例也合适。车身尺寸为4900*1925*1655mm，轴距为2950mm。配置方面隐藏式门把手、双层加胶无框车门、隐私玻璃、全景影像等主流配置齐全。

内饰：Rising Pilot高速领航辅助

内饰设计也符合现在造车新势力的设计方向，就是要凸显简约科技风格。三联屏的设定也可以很好的满足驾乘者的使用需求，贯穿式的视觉效果也将车内时尚氛围也得到了明显提升。

高速领航辅助Rising Pilot功能如何可开启呢？其实方法也很简答，首先要设置导航目的地且开启导航，在进入功能可用区域后，车速大于15kph且车辆位于车道中央后，按下方向盘左侧多功能按键的pilot激活按钮，即可完成高速领航辅助Rising Pilot功能的启动。

从实际体验看来，高速领航辅助Rising Pilot功能，确实在高速公路行驶时会让驾驶员更轻松一些，自主判断能力还是比较强的，尤其是在自主跟车及变道超车时会更加符合驾驶员的操作习惯，不会有生硬或不安全的感觉。但这其中我们也在测试过程中发现了一些问题，首先就是双手离开方向盘时间较长后才会有报警图标及提示音，这个设定我觉得可以在将提示时间缩短一点，毕竟还是要人为控制为主。另一个问题就是，自动化功能启动及相应比较及时、精准，但是当车道线出现模糊不清或者无车道线时，车辆不能继续沿车道行驶，就比如出现大角度弯道时如遇这个情况还是有一定风险的。

动力：CLTC纯电续航606km

动力方面，飞凡R7双电机版本搭载了前后双电机，前电机最大功率150kW，最大扭矩250N·m，后电机最大功率250kW，最大扭矩450N·m，电机总功率400kW，电机总扭矩700N·m。电池组方面匹配了一块容量为90kWh的三元锂电池，快充半个小时即可完成80%的电量。其官方CLTC续航为606km，完全可以满足我们日常使用需求了。

这台飞凡R7开起来的感觉虽然是电动车那种比较轻盈的起步以及中后程的动力也有比较充足的储备，这一点来说，相比燃油车肯定会开起来更有信心一些，而且整个加速过程也是非常平顺的，不仅开着快，而且舒适性也能得到保证。

而另一个特点就是它可以根据自己的驾驶习惯或方式来自己设定动力调校，尤其是动力响应这里真的可以实现完全无级的设定，帮助驾驶员找到自己最适合的动力调校，有点定制化的感觉，一人一车的味道来了，给人还是能够带来一定的满足感的。

隔音降噪表现也比较优秀，虽然是无框车门，但是前后都采用了双侧加胶玻璃，屏蔽噪音的能力还是非常好的，而且电机工作声音也可以很好的得到隔绝，胎噪和风噪也均抑制在了可接受的范围之内，整体的NVH静谧性表现也属于豪华车的质感。

底盘调校方面对于路面上的绝大部分震动吸收效果也比较彻底，没有多余的弹跳动作，遇到大起伏或者沟坎时，悬挂不会出现所谓的生硬感，整体的重心还是属于偏低的设定，开起来很灵活而且紧致的悬挂阻尼也提供了不错的支撑性。

编辑总结：总的来说，这次飞凡R7的主要还是针对OTA升级，带来了更好的车机智能交互体验，而且RISING PILOT全融合高阶智驾系统也可以提供更多场景的驾驶辅助体验，行驶起来也更加安全了，加上本就不错的颜值设计与前卫的科技属性，给当下越来越年轻的汽车消费市场带来了一个非常不错的选择。