凤凰网汽车

文 ｜赵嘉琪

编辑｜张 坤

设计｜李正伟

2月27日，奇瑞在北京水立方正式发布了火星架构-超级混动平台，基于该平台打造的首款车型瑞虎9也同步亮相。据介绍，该平台是奇瑞“瑶光2025”战略的最新成果，明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。

面向汽车行业电动化、智能化的浪潮，这是奇瑞汽车在交出的最具分量的答卷。

技术突破之外，奇瑞的市场表现同样可圈可点。2022年，奇瑞控股集团连续月销量超过10万辆，累计销量达到123.27万辆，首次突破百万，同比增长28.2%，仅次于2022的“最大赢家”比亚迪。

千帆历尽，曾经的自主老大哥奇瑞也重新回到了自主一线，站定在我们面前。

毫无疑问，如今的奇瑞以“黑马”的姿态站在了新的起点上，但这远远不是终点，火星架构-超级混动平台和瑞虎9的出现，让我们看到了奇瑞迎战新时代的勇气和决心。与此同时，在这场发布会之后，我们也得以将目光重新聚焦于这家自主品牌中曾经的“王者”，看到在面向新时代、新挑战时，奇瑞身上的“变”与“不变”。

1

以“火星”之名，奇瑞何以后来居上？

事实上，这并非是奇瑞第一次涉猎混动领域，早在2021年，奇瑞就发布了自己的混动技术——鲲鹏DHT混动系统。

然而在争奇斗艳的混动市场，鲲鹏DHT混动系统所溅起的水花并不算大。2022年12月，搭载鲲鹏DHT混动系统的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+仅售出268辆，在自主车销量中排在第133名,在同类SUV销量中排在第173名。

从某种程度上来说，这一次火星架构-超级混动平台的发布，是奇瑞在混动领域重整旗鼓之后的再度进发，同时也是奇瑞在26年的技术积累之下，对整车智慧、舒适、动力、安全四个维度的全面进化。

总的来看，火星架构-超级混动平台的最大亮点是其高效的动力系统。资料显示，新平台搭载第三代混动技术，匹配第五代混合动力专用发动机，最大热效率超过44%。此外，火星架构-超级混动平台还匹配了新一代智能混动变速箱，四驱百公里加速时间最快突破4.5秒，综合续航超过1300公里。

要知道，目前世界主流发动机的热效率大多在30%-38%之间，能超过40%的发动机少之又少。如果热效率为33%的汽车换成热效率为40%的汽车，燃油经济性可以提高15%~20%，假设汽车一年跑15000公里，热效率超过40%的发动机平均一年可以节省200升以上的汽油。

这样的节省力度对于当前依然以弱混为主的混动市场，尤其是对于直接接触产品的消费者而言，无疑具有很强的吸引力。

横向对比来看，比亚迪DM-i超级混动平台所搭载的发动机热效率为43%，广汽钜浪混动GMC2.0集成的2.0ATK高效阿特金森发动机热效率为42.1%，长城柠檬DHT混动系统的发动机热效率仅为38%。

除了高效的动力系统之外，火星架构-超级混动平台的亮眼之处还在于其灵活性和拓展性。据了解，该平台可以实现轿车、SUV、MPV等车型的开发，覆盖A+到B级级别。与此同时，还兼具了柔性带宽和多变的驱动形式，可实现车高带宽的自由组合，并覆盖1.5T到2.0T的ICE、PHEV、REEV等动力组合。

这番操作的好处是显而易见的：在这样的设定之下奇瑞可以快速推出新车型，大大缩短混动车型的研发周期与成本，实现在混动产品布局上的快速铺开。

2

混动——“新时代的燃油车”

对于奇瑞再度进军混动的这番动向，业内最普遍的解读是：在当前混动市场大爆发的前提下，重回一线的奇瑞必须把握住机会，从而稳住身位。

如今，随着新能源产品品质以及技术实力的综合提升，新能源汽车的渗透率逐步提高，2022年这一数据已经突破30%，新能源汽车的市场教育已经初步形成。

然而，任何新生事物都需要经历长期的验证和考量。目前来看，纯电产品的推出由于“里程焦虑”“安全焦虑”等现实考虑，仍然让不少潜在消费者心存芥蒂。

因此，在真正的“电动汽车”到来之前，油耗低又没有“里程焦虑”的混动汽车成为越来越多消费者的“过渡项”，也成为车企们进行电动化转型的现实选择。

除了消费者的认知和接受程度逐步提升之外，混动市场的爆发也离不开中国自主混动技术的不断进步。

事实上，很多人不知道的是，在很长一段时间内，国内混动市场话语权一直被日本“两田”占领着。直到2016年，中国自主品牌才开始进入混动领域，点燃我国自主混动的“星星之火”。2021年后我国自主混动实现技术、产品、市场的突破，引起混动竞争格局的质变，中国自主混动技术也实现了从跟跑到并跑，再到领跑的转变。

时至今日，中国已经成为了全球混合动力汽车第一大技术来源国，专利申请量占据总申请量的33.67%。

据乘联会数据显示，2022年国内新能源乘用车零售销量达到567.43万辆，同比增长90%；其中插电式混合动力汽车（包括增程式）零售销量达到141.98万辆，同比增长160.5%，增幅跑赢纯电产品。

一个清晰明确的信号已然出现：混动汽车正在逐步渗透燃油车市场。

有权威机构预计，到2025年，国内混动车型年销量或将超过635万；到2035年，混动车型将完全替代燃油车。换句话说，目前汽车市场中的混动的爆发只是一个开始，未来混动市场还将迎来更大的爆发。

毫无疑问，这对于包括奇瑞在内的自主品牌来说，都是一块难以割舍的大“蛋糕”。

3

从“理工男”到“全科生”

事实上，熟悉奇瑞的人都知道，奇瑞一向被称作汽车行业的“理工男”和“技术宅”，你可以吐槽它的设计简陋，批评它的产品混乱，但绝不可以质疑它的技术。

以技术立身，从始至终都是奇瑞最大的倚杖。

但是，在全新的汽车时代，仅仅固守技术这碗“饭”是不够的，还必须在产品布局、营销动作、客户需求上持续突破，才有可能在厮杀激烈的汽车市场中赢得空间。用奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃的话来说，“今后的奇瑞，要实现从‘理工男’到‘全科生’的跨越。”

去年9月，奇瑞正式发布“瑶光2025”前瞻科技战略，这一战略涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域，以及平台架构、三电技术、智能驾驶、智云平台等13大核心技术，用以构建面向新时代的技术创新链。未来五年，奇瑞计划研发投资1000+亿元，培养研发人才20000+人，建立300个瑶光实验室，用以支持交叉科学和跨界技术研究，打造全新的汽车生态。

与此同时，在“瑶光2025”的基础上，奇瑞还全力打造包括瑞虎系列、艾瑞泽系列在内的立体化产品矩阵，加速产品多元化布局。树立起更科技、更年轻的品牌印象，引领奇瑞品牌形象升级向上。

此外，奇瑞旗下品牌正在构建汽车用户共创体系，邀请用户深度参与到品牌的定义、设计、命名、制造、营销等多个环节，试图塑造“人-车-企业”相互连接的新生态模式。

可以看到，奇瑞在坚守其“技术立身”理念的同时，也在围绕着用户需求，不断提升拓展产品序列和营销手段，以全新产品、全新模式为用户提供更加多元化的服务。

而2022年的“大丰收”证实了奇瑞绝不是只懂技术的“理工男”，在与用户深度共情的基础上，奇瑞做到了产品力、营销力和创新力的全面升维。未来，随着奇瑞发展布局的进一步推进，自主品牌的格局或许将再次迎来改变。