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随着新能源汽车的普及，在我们日常能见到、接触到的车辆中，就出现了两种形态，一种是以电驱为主的新能源汽车，一种则是以内燃机+变速箱驱动的传统燃油车。从目前的情况来看，新能源汽车尚处在成长阶段，有很多对新鲜事物充满热情的小伙伴选择购买新能源汽车，而燃油车依然是整个汽车行业的主力“选手”，依然有非常多的消费者选择购买燃油车产品。

不过随着更多新能源汽车的入场，尤其是电动车产品越来越多，性能、配置、智能化程度越来越高，在网上就出现了一种论调，那就是有很多购买电驱动车型的小伙伴，声称开惯了电动车之后，就开不回燃油车，也就是开惯了电动车之后，再开燃油车就会不习惯。关于这种说法，网上的评论也是两极分化，一种是比较赞同，认为电驱动车型开多了之后，再开燃油车，的确会有不习惯的感觉，而另一种评论则认为，这是这些新能源汽车用户在秀优越感，同样是两个踏板、一个方向盘，差距真的有那么大？

事实上，作为一个常常要开很多不同类型车辆的媒体人而言，在很长一段时间，我们的想法更加趋近于第二种。因为在很长一段时间里，我们驾驶的车辆，都会在燃油车和新能源车之间来回切换，所以并没有开完新能源汽车之后，开燃油车就有不习惯的感觉。当然这其中主要的原因，可能还是因为我们开过的车比较多，所以对于新车的适应性特别强，才没有这样的感觉，毕竟我们对一辆新车油门、刹车的适应过程，一般不会超过5分钟！

但是事有蹊跷！熟悉我们的小伙伴都知道，2022年12月中旬，我们购入了一辆理想L8，虽然说这款车是一台增程式电动车，并非纯电车，但是整体的驾驶感，还是更加倾向于纯电车，而且在操作风格方面，这款车也更加接近特斯拉Model Y这样的纯电车型。今年春节，由于个人原因，小编驾驶这辆理想L8在家乡跑了接近4000公里路程，中间没有更换其他车辆，所以形成了对这款车的驾驶习惯。

等到复工归来，我们拿到一辆大众的途昂，一款和理想L8价格、尺寸相差都不太大的中大型燃油车SUV，在经历了理想L8接近4000公里的洗礼之后，再驾驶这款燃油车，就会明显感觉到不适应。首先是操作习惯，理想L8上车系安全带、踩刹车、向下拨动怀挡，车辆就起步了，但是到了途昂上，我们至少要多出一个按下无钥匙启动按键的步骤，当然，这只是习惯上的差异，稍微适应一下，熟悉的感觉又回来了。

但是行驶在路上，尤其是需要超车、刹车的时候，区别还是非常明显的。首先理想L8等电驱车型扭矩更大，起步加速更加线性、迅速，但是途昂这样的燃油车，反应就是要慢一些，需要超车的时候，是不能像电动车那样随踩随有的，需要有一个先加速再超车的过程。而在减速的过程中，开惯了电动车，会习惯性让车辆通过动能回收来降低车速，但是驾驶燃油车，右脚离开油门踏板，车辆还会以原速度滑行，必须要通过踩刹车缓慢降速，这两者之间区别还是比较大的。

而且大家也知道，现在国内的新能源车产品，在智能化，尤其是智能驾驶辅助和车机交互这一块，就是要比很多燃油车产品强很多。所以我们在开惯了电车之后，再去驾驶燃油车，很多燃油车上压根就没有像样的驾驶辅助，尤其是导航驾驶辅助、LKA这样的高阶驾驶辅助配置。语音操控的范围也相当有限，很难像类似理想L8这样，通过语音可以控制车内外大多数的软硬件，这也是一个区别。

当然还有一个明显的区别，就是花费了。大家都知道，现在油价很高，而且在城市通勤，正好是燃油车油耗的重灾区，但是包括增程式电动车、插电混动、纯电车在内的新能源汽车，不管是在公共充电桩还是家用私桩充电，都是相当便宜的，基本上在城市通勤，百公里花费不会超过30块钱，如果有私桩和阶梯电价，用电成本甚至可以忽略不计，所以用惯了新能源汽车之后，再开燃油车去加油，一箱油大几百，的确很让人肉疼。

所以其实长时间驾驶电动车，猛地换回燃油车之后，的确需要花多一点的时间去适应燃油车驾驶方面的不同、智能化配置方面的差异，这一点基本上可以确定，小编亦深有同感，开惯了新能源汽车之后，再开燃油车，落差的确是比较大的。