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虽复尘埋无所用，犹能夜夜气冲天。

前段时间，名爵在广东国际赛车场举办了MG7的试驾活动，尽管它到现在还没有上市，但从参数配置和实际体验来看，MG7一旦到来，一定是让整个中型车市场震撼的存在。

随着名爵举办活动，也预示着MG7这位不断跳票的著名鸽子王，终于要露出庐山真面目了。

基本竞争力

2749mm的轴距、9AT变速箱、6.5秒的零百加速，以及20万级少有的mCDC电控悬架和50万内罕见的E-LSD电子限滑差速器……

MG7的定位一目了然——这是一台成色十足的国产钢炮。

由此，我认为，它的竞争策略可能有两个，第一种竞争策略肯定是参配上的，通过堆料来跟对手拼料。

至于第二种竞争策略，应该是价格上的，奈何目前MG7的价格尚未公布，所以同级竞品只能靠猜。

我们可以看一下MG7现已公布的配置分级：1.5T低配版、1.5T高配版、2.0T黑标版。

这个分级很简单，就分了三个等级，那基本可以确定，1.5T低配版是不带有E-LSD电子限滑差速器和mCDC电控悬架和一些小配置的，而1.5T高配版和2.0T黑标应该是配置科技样样俱全。

关于价格，我们可以做一个简单的推测：已知2.0T黑标版的指导价大概率是在19到22万元之间，那1.5T高配版自然是在15到18万元左右，而1.5T低配版应该在13到15万元左右。

低配打国产钢炮

低配，一直都是拉低产品价格的存在。

很多时候，低配车型被称作“丐版”，参配上该有的没有，不该有的也没有。但是在MG7 1.5T低配版上，不仅没有“丐帮”气质，而且188马力、9AT变速箱让我们见识到它的竞争力。

如果MG7 1.5T低配版的价格区间，确实是在13万到15万元之间，那它的目标就十分明确了——要掀翻国产钢炮的牌桌。

15万级以下的国产钢炮，不外乎影豹、长安UNI-V和领克03等寥寥数款车型而已。这个市场打出的旗号是——“年轻人的第一台性能车”。

一旦我们罗列一下产品参配，便会发现这个市场最大的问题就是在变速箱。

影豹1.5T的最大功率是177马力，搭配7挡双离合变速箱。

长安UNI-V 1.5T的最大功率是188马力，搭配7挡双离合变速箱。

领克03 1.5T，最大功率181马力，搭配7挡双离合变速箱。

这个市场基本上都是13万以上，主打的是1.5T的发动机，门槛不算高，很受年轻人喜爱。但主打7挡双离合，没有AT变速箱是这个细分市场的痛点。

MG7 1.5T的低配版对国产钢炮市场的改造，就是破天荒地把9AT带了过来。

尽管双离合在换挡速度上要稍快于AT变速箱，但论综合能力，一定是AT变速箱更胜一筹。

中配打合资钢炮

中配，历来是产品的主销区间。

有意思的是，MG7的中配车型，叫做1.5T高配版。这也就意味着MG7至少进入到15万到18万这么一个价格区间。

而这个价格区间，一直都是合资钢炮的根据地。合资钢炮是个很沉闷的市场，它的痛点是牌子虽然很响，但是参配确实拉胯。

凌渡、思域、高尔夫等等一个个如雷贯耳的名车，却有着与其江湖地位严重不符的产品力。

凌渡1.4T，最大功率150马力，搭配7挡双离合变速箱。

思域1.5T，最大功率182马力，搭配CVT变速箱。

高尔夫1.4T，最大功率150马力，搭配7挡双离合变速箱。

小排量涡轮增压，180马力以下，依然是7挡双离合变速箱的天下，比起这些保守的产品标定，合资钢炮的运动化配置更是简陋到让人以为是一台买菜车。

除了9AT的截胡，MG7 1.5T高配版在和同级合资车的对比中，运动化配置上也应该领先一代。

MG7 1.5T高配版应该也搭载了E-LSD电子限滑差速器和mCDC电控悬架这两大黑科技。E-LSD电子限滑差速器可以提升车辆的操控极限，mCDC电控悬架的响应速度和控制能力远超传统悬架。

钢炮毕竟是个小众市场，MG7也意识到这一点，所以也打出了优雅的调性。这明显也想抢占雅阁、迈腾、凯美瑞、帕萨特、天籁等合资B级车的市场。

不过，这恐怕有些不容易。

尽管在配置动力上占据优势，但MG7的设计语言是偏向运动而非家用，再加上前脸格栅设计得太过夸张，这无形中会劝退很大一批传统的B级车消费者。

高配打豪华钢炮

高配，一直都是刷品牌存在感的所在。

某种程度上讲，高配和低配的作用一样，只不过高配更偏向品牌的提拉。也正是基于这个前提，MG7 2.0T黑标版也有了跟宝马3系和凯迪拉克CT5掰手腕的底气。

凭借着2.0T发动机+9AT变速箱，MG7 2.0T黑标版实现最大功率261马力，峰值扭矩405牛·米，零百加速6.5秒。

要知道，宝马330i搭载的2.0T B48高功率发动机最大功率才245马力，峰值扭矩也不过400牛·米。

尽管MG7 2.0T黑标版凭借着微弱的优势胜出，但毕竟这是一款20万级的国产钢炮。

既然能跟3系比参数，那么面对凯迪拉克CT5，MG7 2.0T黑标版也一样有一战之力。

凯迪拉克CT5的最大功率是237马力，峰值扭矩350牛·米，零百加速7.8秒，在账面上全面被MG7 2.0T黑标版超越。

不过，账面归账面，参数归参数，BMW和凯迪拉克的操控本身是个玄学，MG7 2.0T黑标版想要在操控上把豪华品牌拉下马，还有很漫长的路要走。

更不要说，MG7在机械层面有一个先天的不足——前驱。

写在最后

经过分析，我们发现MG7的野心相当大，虽然销量还是未知数，但从参数配置和我的实际体验来看，MG7应该也是有这个实力的。

入门级市场，MG7通过9AT变速箱在一众国产钢炮中鹤立鸡群。

中配市场，MG7则构建起运动化配置的领先优势。

高配市场，2.0T黑标版也让MG7有了仰望宝马、凯迪拉克的勇气。

受限数次跳票，MG7人气或多或少会受到影响。好在MG7的产品力能够对冲跳票带来的影响。

单纯从参配来看，MG7的出现，也意味着国产钢炮进入到一个越来越卷的白热化态势，合资钢炮的话语权也越来越低。

华丽的参配只是千篇一律的皮囊，调校功底才能成就万里挑一的灵魂。