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理工男开卷,奇瑞混动未来5年准备这么干

2023年03月02日 19:52:01
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来源:钟叔驾道

“今年是中国汽车产业最内卷的一年,如果这场内卷对消费者,对行业都有好处,那就让内卷来得更猛烈些吧!”发布会上,奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用发出了这般呐喊。

国内新能源市场的内卷,正从价格战开始,越来越惨烈。拥有强大成本优势的特斯拉收割之姿尽显,规模体量占上风的比亚迪同样不断上分。

凭借技术男标签扎根的奇瑞,将如何应对这场内卷?

2月27日,奇瑞汽车在水立方发布了火星架构-超级混动平台,该平台的首款量产车瑞虎9同步亮相。有燃油和混动两种版本可选,起售价16万,将于第二季度择机上市。

平台架构的优势,燃油时代已经打了样。新能源时代,这种玩法从未过时。此次发布的火星架构-超级混动平台,明确了奇瑞未来5年混动、燃油的造车方向。

占领混动赛道新赛点

2022年是国内混动爆发的元年,今年这一赛道将更加内卷。去年以来,各家加速布局该市场,出现了比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、吉利雷神混动系统等选手。随着产品布局的推进,价格的下探正将该赛道热度推向新高度。比亚迪此前推出的2023款秦PLUS DM-i冠军版,更是将起售价下探至10万元以内,实现真正的“油电同价”。

布局的推进源自行业快速发展曲线。乘联会数据显示,今年1月普通混合动力乘用车批发约5.3万辆;插电混动销量11.7万辆,同比增长44.7%。东吴证券研报表示,2021-2025年混动的渗透率将从7%提升至50%。

庞大的增长空间赋予各家充分想象力。按照规划,长城汽车今年将带来超十款新品,都是混动或者纯电新车;吉利的雷神混动车型也将实现翻倍增长。

加速向全球科技公司转型的奇瑞,正用技术占领新一轮制高点。去年奇瑞发布的“瑶光2025”战略,主打技术创新。这次发布的火星架构-超级混动平台,正是奇瑞“瑶光2025”的最新成果之一。

该平台都有哪些硬货?首先搭载了高通骁龙8155旗舰芯片,CPU算力达到105K;以及可自我进化的EEA4.0电子电气架构,支持5G和千兆以太网。此外,包含21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能的Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统,也将陆续完成登场。舒适性和驾控体验上,有CDC“磁悬浮”悬架和AWD智控四驱,并辅以远端安全气囊等配置。

灵活拓展性是其另一大特点。平台会提供混合动力、燃油的解决方案。其中混动方案包括3挡和1挡两种DHT变速箱,3挡DHT峰值功率165kW;1挡DHT峰值功率145kW。车系覆盖来看,包含紧凑型SUV、中型SUV、紧凑型轿车、中型轿车、部分MPV车型。

密集发布的新技术和新车只是前奏,重要的是奇瑞已经拥有大规模量产能力。接下来的新品投放将十分密集,李学用表示,“接下来2个月内,关于奇瑞的新能源战略、规划、车型等预计将在混动之夜中公布”。

志在20万SUV王者,瑞虎9卷起来

作为来自该平台的首款车型,瑞虎9的小目标显得十分朴实,做20万SUV市场的冠军。从其自身搭载的各种堪称越级的硬件来看,奇瑞冲高野心可见一斑。

它的价值力在于,和奇瑞高端品牌车型瑶光在底层架构上一脉相承。都是定位中型SUV,都是基于“火星架构”平台打造。CDC电磁悬架、8155芯片和5G千兆以太网等业内顶级硬件夹持,都让它和品牌在售其他SUV有了明显价值区隔。

动力方面,瑞虎9提供燃油和混动两种形式。燃油版搭载2.0TGDI发动机与爱信8AT变速箱,最大功率192kW,峰值扭矩400N·m。混动版拥有超过1300km的综合续航,支持60kW快充。燃油版的性能水准和混动版的续航能力,都让它跻身同级阵营第一梯队。

最原始的空间物理层面表现,瑞虎9拿捏得刚刚好。整车长宽高分别为4820mm/1930mm/1699mm,轴距2820mm。相比同定位的途观L要大了整一圈,轴距则无限接近汉兰达。配合5座/7座可选座椅布局,让其用户画像更加靠拢家庭群体。

瑞虎9的到来不仅具象展示了火星架构平台的实力,同样是奇瑞品牌冲高的新尝试。在自主车企全面反攻合资战役的大背景下,比亚迪已经提前打了样,瑞虎9乃至后续产品的陈列,就是要打破合资产品筑起的高墙。

2022年,奇瑞汽车全年累计销量达1232727辆,同比增长28.2%。按照规划,今年奇瑞将发布艾瑞泽8 2.0TGDI、瑞虎9和TJ-1三款重磅产品,夯实瑞虎、艾瑞泽、新潮三大产品系列,实现车型全面电混。瑞虎9已经和众人见面,叠加此后的多元化产品布局,奇瑞的技术红利将陆续展开。

钟述

都说技术是奇瑞立业之本,其实更像是它的根。对于技术的坚持回馈了奇瑞燃油时代的辉煌,面对新能源时代的转变,奇瑞的这种底色淬炼得更为厚重。

最重要的是,这种改变不仅在于技术,管理层面的思维同样在打破。据悉目前奇瑞多位高管已经开通了自己的社交媒体,开始直接与用户沟通。

2023年会是最卷的一年,同样是抓机遇的一年。当跨国车企尚未完成全面转型,自主品牌凭借技术层面的突围,配合新能源产业链的成本优势,有望掀起新一轮的格局重塑。

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