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撰文/Shen

导语：前两天在网上看到一则朋友圈， 一位销售写到：奔驰纯电旗舰EQS450+优惠40万，全包只需要68万，直接打6折……暂且不说这条消息的真实性，对于这一笔者曾经试驾过的奔驰旗舰纯电动车，如今身处这一境地，还是非常令人唏嘘的。但回过头来理性思考，奔驰EQS的大降价，也是必然现象。

奔驰EQS在21年底正式上市，当时的上市价格为107.96-151.86万元，提供了450+和580两个版本，随后经过几次调价，如今EQS的价格为84.5-133.90元。

实际上，在终端优惠到来之前，奔驰EQS已经开始自降身价了，从此前的起步价107.96到84.5万，并且新价格车款相对于老价格车款，在配置等层面也基本没有变化，换句话说，价格降了但是没有减配。也就说，奔驰官方也意识到EQS早前的定价太高了，销量远不及预期，想通过调价来挽回一些损失，但没曾想到，调价后的84.5万起，依然不具备吸引力和竞争力。

在终端市场方面，已经有销售给出了68万的报价（原先107.96万版本），更有甚者报价更低。那么问题就来了，为什么奔驰S级大受追捧，而“电动S级”EQS的关注度和接受度就那么低呢？结合笔者此前的实际试驾体验，来聊聊这个问题。

奔驰EQS从外观上来看，有争议，但笔者认为其外观设计有出彩的地方。前脸有奔驰的影子但是也和目前现有的燃油车区分开了，这一思路我认为不错。

侧面部分我认为是EQS的精髓所在，车身线条极具流线型，0.20Cd的超低风阻系数并不是吹得。

尾部的线条也很丝滑，贯穿式尾灯嵌入车身，一体感很强，看着很舒服。

而内饰部分，EQS依然给出了一些创新的设计，不规则但是对称的三联屏很是吸睛，科技感拉满。

除此之外，奔驰EQS的续航成绩也是非常能打的，720km（双电机四驱）-849km（单电机两驱）的续航表现，依然是行业顶级。

毫无疑问，在设计部分，奔驰EQS我认为是交出了高分的答卷。不过一台车，光是设计显然不够，况且如今市面上其他车企也能够拿出很多出彩的设计，比如蔚来理想等。那么奔驰EQS的外观优势也就被淡化了不少。

劣势部分，作为一台曾经百万级，如今挨边百万级的纯电旗舰轿车，EQS在性能上并没有太多亮点，450+车型仅仅只配置了单电机，零百加速6.4s，没有亮点，而580虽为双电机四驱，零百加速也仅为4.4s，而对比如今一众20-30万级车型都能进3秒俱乐部的情况来看，EQS的确没有性能上的优势。

而在驾驶质感方面，EQS的底盘还算不错，但是也并没有太多给我惊艳的地方，因为目前30-50万级自主品牌的新能源车型，也能调出媲美百万级豪车的底盘。

而在后排乘坐部分，也有令人不太满意的地方，首先是头部空间稍显局促，175cm的身高几近扫头，接着是坐垫长度稍短，对大腿的承托性欠缺，再来就是腿部空间为3拳左右，不太符合一台D级车应有的水平。

阿川评车

综上所述，奔驰EQS不被市场接受的原因，还是在于奔驰在电动车市场不能很好的放下身段，一台产品力只有30-40万的车型卖到百万级，显然是没人买单的，即便它挂着奔驰标。而在新能源时代，需要拿出一些新的东西和诚意高性价比的价格，豪华标显然不能起到以往的大作用了。因此，奔驰若想在新能源领域有所作为，还是先想想怎么让产品和价格匹配吧。