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在二月中旬，赛科龙新品发布会发布了这款RT1——150cc级别的踏板车，厂家给它的定位是高阶运动踏板。共有三个版本：畅享版、尊享版以及智慧版，售价分别是15580元、16280元以及17580元。

三个版本都采用全新的150cc侧置水冷四气门发动机，车架、外观方面也没有区别。畅享版具有TCS、LED全彩液晶仪表、无钥匙启动和脉冲静音启动；尊享版追加了怠速启停、背光手把以及T-BOX智能车况监测；而最顶级的智慧版在尊享版基础上，将LED全彩仪表更换成了带有投屏功能的TFT仪表，还增加了行车记录仪和胎压监测。

为什么定位为高阶？首先，大家选车很看重发动机。这款发动机高度吸收比亚乔的发动机技术，采用高压缩比设计；四气门的一体式缸头，提升了进排气效率；优化了发动机内部的齿轮传递效率；水冷散热，最终让这台XQ150发动机具有最大11.5kW（8000rpm）的功率以及最大14.5N·m（6750rpm）的扭矩。同时，这款车还配有脉冲启动以及自动启停功能，脉冲启动省去了启动机结构，同时还让启动更加静谧与顺畅，这点很符合高阶的调性。而自动启停大大的降低了燃油消耗，车辆短暂静止时也会停止运转发动机，如等红绿灯、堵车等空闲时间，从而达到了省油、静谧的效果。

你以为高阶运动踏板只给你这么多吗？赛科龙在一辆150cc的踏板上，配置了很多国产大排量都没有的牵引力控制系统。可能很多人会觉得这么小排量的车上，装有牵引力控制系统没有必要，这可以应对更多不可预见的车辆打滑。而且，这项配置对于新手来说尤其友好，能减少新手操作失误所带来的摔车。

另外这款车配置有：前33mm正立式减震，后双边液压减震；前后均是二活塞卡钳，匹配双通道ABS；前100/90-14、后120/90-14轮胎，前后14寸轮毂的大轮设计；无钥匙启动等。顶配还有更多的配置，算是把配置拉满。

外观设计具有非常明显的家族设计感，从车头看来很容易与RT3混淆，但是车体的大小能看出差别。整体线条也要比RT3更加上扬，从车头一直延伸到车尾，感觉车尾有一点上翘，更有年轻运动的感觉。

最后来说说驾乘感受，座高很符合大众身高，仅755mm。但是车座与脚踏的距离太近，对于180cm以上的身高不太友好，会有一种蹲坐在车座上的感觉。车座的舒适度不错，填充物的支撑性以及弹性适中，而且前后乘客的座位都很宽大，即使长时间骑行也不会很累。

骑起来这辆车还是有欧式踏板车型的影子，也配得上运动的称号。首先欧系踏板的离合器结合点都在3000转左右，对于骑惯了日系踏板低转速起步的用户会很不友好。还有发动机的噪音，转速高了发动机的声音自然也会变大，所以在起步的时候会感觉噪音比较大。但是高转速也有高转速的好处，比如起步更加有力。而且这台发动机的转速攀升很快，因此提速非常快，表现出很强的运动性，这也是四气门和两气门发动机的最大差别。

这款车采用双摇篮车架设计，所以脚踏处有龙骨凸起。很多人会觉得没有脚踏空间，就缺少一个储物空间。但是对于一个标榜运动的踏板车型，会获得更强的车身刚性，从而增强运动感。而且这样的设计还将油箱位置转移到脚踏下方，让车身重心更低，稳定性更强，加油也更加方便。这也不是为了买平踏板的人所设计，而是为了追求车身刚性，追求操控的人准备的。再加上前后14寸的大轮毂设计，匹配上前后减震，这款车的车身稳定性很高。

所以，这不是为了买菜、摩旅挂箱子的人所准备的车型，而是为了那些追求驾控品质，为了上下班代步，不用装很多东西、又需要有动力、有操控，偶尔能激情一下的用户所准备。配置拉满、具有牵引力控制、外观犀利才是这辆车的卖点。