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换前脸、加配置、提马力,新途岳要卷翻日系竞品?

2023年03月06日 17:03:04
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来源:1号车盟V

2018年,基于中国消费者对于高品质德系中型SUV的需求,上汽大众途观完成了向途观L的进化,但同时这也意味着品牌于紧凑型SUV细分市场出现了短暂空白,故而在同年晚些时候,其继任者上汽大众途岳正式发布。

途岳在上市之初,因长着酷似一张途昂的前脸,被消费者冠以了“小途昂”的昵称,再加上精准的定位和可靠的德系品质,新车立马成为合资紧凑型SUV市场的佼佼者,截止2023年1月,累计销量超过56万辆,月均超过1万辆,堪称该领域的常青树。

但众所周知,随着购车主力的年轻化,以及汽车行业新四化的影响,已上市近5年的途岳,也确实到了大改款的十字路口,一方面是其家族式前脸虽然大气、精致,但与年轻消费者的审美趋势相出入;而另一方面,中国车市已转入存量竞争,上汽大众必须实打实地进行产品升级和革新,以继续掌握紧凑型SUV领域的话语权。

前段时间,上汽大众2023款新途岳正式开启预售,新车在造型、动力、智能配置等方面全面进化,3月2日,笔者受邀参加上汽大众新途岳媒体品鉴会,就让我们一起看看,升级之后的新途岳能为我们带来哪些更新鲜的体验。

外观:更精致、运动的硬汉

在此前很长一段时间里,大众车型的家族式前脸一直被车迷所津津乐道,毕竟大众强大的品牌号召力,便是其销量的一大保障。但随着近些年车市竞争的加剧,以及年轻消费者成为购车主力,他们更加偏好更为年轻、运动化的车辆设计。

所以相比于2022款(及以前)车型照搬“大哥”途昂设计元素的做法,新途岳大幅调整了前脸造型,采用了最新的“动感月夜设计”,它在保留精致、大气的家族式前脸造型的同时,又巧妙融入了更为个性化的设计,这种既熟悉又陌生的视觉观感,是十分讨巧的。

具体来看,新车整体延续了现款车型的设计轮廓,同时在诸多细节处进行了调整,新加入的贯穿式日间行车灯、三层网状进气格栅、IQ.Light大灯组,亮黑材质的下进气口饰板以及银色的下护板,加之上汽大众官方所提供的8款月色主题改装车色,这些潮流元素的加入,使得新车相比老款车型更显精致与运动气息。

车身侧面,则依旧是我们熟悉的四平八稳棱角分明的造型轮廓,不过在黑化后视镜、五幅式旋风轮毂(带红色点缀)、熏黑门槛/车顶行李架/轮眉等,新途岳在具备较强力量感的同时,又有了更为个性的表达。

新车尾部的整体设计与前脸相呼应,诸如贯穿式立体尾灯、发光logo以及底部的亮黑色饰板、银色护板,这些都与车头的设计元素一一对应,不仅有效强化了车尾的层次感,并且在灯组科技的加持下于夜间有了更强的辨识度,亦能够有效提升车辆的精致感。

毫无疑问,上汽大众设计师在设计新途岳时,既要注重大众SUV家族的传承性,同时也要参考年轻消费者的审美趋势,而最终呈现出来的新途岳,很明显达到了设计的平衡,它既有大众SUV的硬派基因在里面,同时又有足够的个性、运动气质表达。

内饰:实用与科技的平衡

在追求大尺寸、多屏幕智能座舱的当下,新途岳并没有一味随大流,这套“抱月悬浮通透座舱”以驾驶员为中心进行布局设计,分为上下两层功能区,依旧是我们熟悉的大众模样,这样好处一是上手成本低,二是它能够达到实用性与科技感的有效平衡。

与此同时,新车座舱最瞩目的升级点,也很好地呼应了年轻消费者之于汽车智能化的需求,新途岳升级了12 英寸悬浮式中控屏、10.25英寸全液晶仪表盘以及最新样式的家族式多功能方向盘,不仅有着相比老款车型更好的显示效果,同时在人车交互以及功能操作上能达到更好的使用体验。

具体来说,新途岳的中控屏内置了悦心IQ.智慧车联,它是基于上汽大众云服务平台,利用MOS最新车机系统+超级APP,进而向用户提供丰富的在线服务以及各种车载功能控制,此外它还支持无线CarPlay和CarLife。

智能辅助驾驶方面,新车搭载了IQ.智能辅助驾驶系统,其包含了IQ.Light灵眸矩阵式前大灯、IQ.Top View 360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统、IQ.Parking泊车管家、IQ.Drive智驾管家等功能。其中IQ.Drive智驾管家达到了L2级辅助驾驶,涵盖了变道辅助系统、ACC自适应巡航、车道保持等丰富功能,能够实时为用户出行保驾护航。

如果我们将视角从中控屏往下挪,可以看到新途岳在空调操作区域保留了全部的旋钮+按键,但同时你也可以通过语音控制,或者是点击中控屏来完成空调温度、风速的调节,这充分满足了不同用户之于空调操作的不同习惯,实现了实用性与科技感的绝佳平衡。

当然了,长期以来大众车型广受消费者赞誉的“质感”,在新途岳车内也有出彩的体现,相比于2022款车型较为单一的内饰主题,新车这次不仅提供灰、青、红、金色四种主题配色,同时在大量软塑材料包裹、缝线工艺、撞色饰板以及沁月凝霜氛围灯的加持下,新车的高级感油然而生。

驾控:首搭1.5T EVOⅡ

其实相较于新车在外观、内饰等设计层面的调整,这次新途岳最为核心的改动,当属于大众1.5T EVO II净效发动机在国内的首次上车。

根据大众官方的试验数据,得益于米勒循环、VTG可变截面涡轮增压器、350Bar高压直喷系统等行业领先技术的加持,这台1.5T发动机的NEDC油耗仅为5.93L/100km,在燃油经济性方面远比老款的1.4T发动机(6.49L/100km)要更出色;最大功率118kW,较1.4T EA211 发动机提升7.3%;最大扭矩250N·m,转速区间从1750-3000rpm提升至1750-4000rpm,提供更充沛持久的动力输出。

简单总结,即这台1.5T EVO II净效发动机相比EA211 1.4T发动机,实现了性能与油耗的全面进化,可谓经济性、环保性统统拿捏。值得一提的是,新途岳的1.5T发动机可使用92号汽油,日常用车更经济。

不过稍显遗憾的是,在第二天的场地试驾环节,上汽大众官方仅提供了新途岳2.0T试驾车,因此笔者未能体验到1.5T版。新车2.0T版本依旧搭载我们熟悉的第三代EA888 2.0T发动机,最大功率137kW、峰值扭矩320N·m,传动系统匹配DQ381变速箱,这套黄金动力总成已在大众多款明星车型上搭载,其可靠性久经市场考验,同时用户口碑也十分出色,亦是兼顾高性能与低油耗的靠谱选择。

这里简单回顾下新途岳2.0T版本的场地试驾体验,起步地板油时变速箱的表现没有拖后腿,整个换挡过程十分流畅且高效,整车7.8秒的零百加速时间给予了车内不错的推背感;而在后续经过麋鹿测试路段时,新途岳前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合展现出了德系SUV一贯较高的操作极限,即便是以较快的时速通过,悬架依然能够拉住车身避免出现较大的侧倾;车辆相对轻盈的方向盘手感也没有影响到转向的精准性,整车驾驭起来十分轻盈。

与此同时,新途岳2.0T版本均配备了最新的4MOTION智能四驱系统,它能够实时监测轮胎抓地状态,自动选择最佳动力输出方案;提供7种驾驶模式可选,以满足用户在不同路况、气候下的通行条件。

写在最后

总的来说,在当下合资A级SUV细分市场,车辆产品更多是专注于城市道路与日常通勤,例如CR-V、RAV4荣放等日系竞品,便是以燃油经济性与实用性为主要卖点。只是在年轻人成为购车主力后,精打细算的他们更渴望一台亦满足城市舒适出行,又能在野外驰骋,满足多场景使用需求的全能A级SUV。

就像是此次上汽大众所推出的新途岳,它既有足够丰富的智能化配置满足用户的高品质通勤需求,又有着澎湃动力与强劲越野能力,以承载年轻消费者踏上诗和远方的路途。值得一提的是,上汽大众工作人员已在品鉴会现场透露,这次新途岳的质价比将直线上升,新车将“加量不加价”。

总而言之,新途岳在设计、配置、动力等方面的升级力度已远超常规“中期改款”的范畴,即使今后的中国车市竞争愈发激烈,但相信新途岳依然能够凭借高颜值品质SUV顶流的全面实力,在其细分市场占据一席之地。

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